2龋,那就是《易经》的精神辫咆。第三个巍,今天的连接是移动的连接寒竿,还有MOBILE房妮,MAN TO MAN安氓赐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粱啪。    今天电动汽车很重要的一个糙杉,大家买得起用得可靠卯结芜。智能化以后涎,因为有各种各样的基础设施和商业模式袖酶,我不展开了纹袱厘。    从电动汽车变成一个智能的汽车磷行,从智能的汽车再变成一个智能的交通脓,从智能的交通再变成智慧型城市方曙。我们附加值可以产生很多陀厢。根据《易经》价值精神菊凡,通过交通网垛漆宝、能源网黑窗糕、信息网刷、人文网可以产生无穷的价值机会深虹。利用交通资源的全时空动态感知瞎哗,交通工具的全过程运行管制竭,无处不在互联寝浆、感知镰面绢、管控和服务籍。    怎么布局袱?怎么把电动车进一步变成智能汽车替咆线,如何布局智能网联汽车技术酱?我认为罢,不但对中国天捞老,对全世界都做出更多的贡献事略病,第一是制定网联汽车法规标准微、智能技术略纶号、环境娩、HMI技术棋湘茶、空置执行技术味搽、智能网联的实验态、网络和信息的安全等班。    怎么做到网络和信息的安全坏逻爆?这是一般的云垄遣,怎么把一般的云变成安全的私人的云姐夕视?有很好的结构惊蔡镐,处理器贰杉、传感器奶驾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肛兼昧。第一是收集材料镭,就地处理散讽吩。第二是从收集材料到云之间要慢该干窃,一个是单点控制嗅阑,能量控制或者功率控制蛙宽。一个是多点控制囊,能量控制或者功率控制怜瞳,这是全局性的献烘骏。要及时处理素甫弧,要经常互相认证地卡,变成安全的云摩察彭。    跟大家分享一下我做的一些工作寞票。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟鸡抠?我一直在思考所有的工业革命丹年激,基本就是能源更新岭苦。第一次工业革命量娩,瓦特发明蒸汽机悍,电话稼卤。第二次工业革命来劫钝,美国抢占先机镣,电气化世,主要能源专项与信息建设较皋蜕。现在第三次工业革命来了会侈,中国能不能抢占先机耐脓戚?我们要做新能源默烧始,信息大数据时代既骂,我们百人会能不能更好地发挥作用醇街豁?今天早上的研究会很好茸谋谐,我建议做一个尝试的机构挛鸵,每年召开百人会国际研究会议甭,形成品牌券。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冈艰吴?我提出储能熵的概念箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁既。一个系统里面假如是孤立的称桃掏、系统是不可持续的骄圃,一个是做功抵款、一个是废料是不可持续峰叼思。如果是物理系统惺博奴,分析储能熵透,熵代表可以再利用啥。总的来说扫尉窝,一个系统熵不能增加河负,熵要减少奖,熵减少系统可持续遁部嚼。熵是储能熵舜,熵是不用的熵脐弛暇,下一次可以用酥砂。总的来说熵是在减少憨。    包括中国的历史瑟,中国封闭的时候中国就不可持续毖,中国开放中国就可持续肖。近亲繁殖以后熵增加不可持续熔逞。系统要做可持续性榷蜡,系统熵要减少夏罗,你的收入不能是单一的峡啥覆、不能是孤立的系统储。因为一部分是做功拴色,一部分是废料烦,从废料里拿出来全,通过证明熵减少层苔街。从废料里面可以再循环髓晶许,那么你的系统就可以持续了溪蠢珐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来珐溅鲸,后续需要时再利用的能量的熵结幕,通过储能熵概念的引入淋,希望用来解释可持续系统的演化过程为违秋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疙。    综上所述盼,不管系统是生物的或人工组成光旅避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗣前楼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ⅰ,而这些系统工程特点是岗,即使在系统研究过程中列番瞥,一个熵有增加的过程湍骋瓤,总体在系统不断迭代发展的过程中慌荆匣,系统将进入熵减的状态豹,因为系统具有自己生成复熵的能力却,从而保证了系统的可持续性萄导。    应用在电动汽车歪坡,这个是分布式的发电发匆,这个是分布式的负荷惜醚癸。电动汽车就是分布式的负荷储尝,还有分布式储能斥,电动汽车有储能殴、有电池嫁。电池可以双向的吮,分布式地发电秃检、分布式地负荷挠,在分布式的储能祷,这三个系统可以持续凑湍,这是我要证明出来的腻还。我证明只要你的熵是减少的监。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望簿埂。    感知碎腔肥、认知涟宛太、行动籍撵,不断可以纠正人的行为捎,比真正的司机还要好八订阜。    最后赊顿吼,希望我们以后的交通系统是舒适的程簇痛、生态的肪告、方便的和安全的卯厂粳。要做到这一点闷舶,什么是成功绒韦雇?因为里面的成功是3个S奸锯彻,SUCCESS僚,在S兽、E里面画一条线都是欧元跟美元誓,今天是国际合作耪叛,虽然人民币还不是税辱魄,是一篮子化的浑,人民币准备好了力性凸。ESY就是人民币僵竞。    要有六个眼睛溜,有四个眼睛不够仑衔。第一要把眼睛放在前面解放思想腐攀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维度猛,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维桅。眼睛放在后面汲取历史教训柑岛辅,要有全局观念底捕兄。要看到旁边的需要佬棘。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌,不得不承认高端人才密集地在西方趁。所以把眼睛放在西方学习憨,它沉淀了100多年吵硼镜。四大发明中火药是中国发明的筋情接,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秀摆逛。全方位都看到了吧粉,所以英文眼睛叫做EYE汾。第一个I是Inspiration泊承,有了激情可以有想象力缚,然后有创新递柑,但一定要融合匣趴,一定要集成虹档。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞。科学要把自然归结起来莆铣墩,工程有十几种咳帮,要把科学接瓮闭、技术席抒方、管理结合起来那就是工程拐,那就是要集成魔暑。特别今天要跨界地融合疗项戌、跨界集成琶磕口,这样才能实现瀑。但没有钱也不行浓翁,今天招商局也来了很多金融机构凸,要融资饯抬撇。    谢谢大家!    (根据发言整理丁貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年篮磊并,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泰。在政策的全面推动下琳呈,我国电动汽车年产销量再创新高割龟夏,达到50万辆左右本农佳,充电桩数量达到20万个尘舅屋,遥遥领先于世界各国春趟炭。更为可喜的是黄,在规模市场的推动下癌椽,技术创新全面展开沃丧,技术进步全面加快教,正在全面逼近世界先进水平赂袱妮。但是缓姑坦,在这大好形势下艇缅匠,质疑之声渐起埠烩。比如捣,我国电动汽车发展主要靠政策推动坤棱,能不能持久彩?政策是否过于宽松铅拨,以致于出现骗补情况同怠?另外吉蓉,由于发展形势良好甜磐恼,一些激进的观点也在抬头店领。比如獭么百,要挡住国外产品进入中国市橙场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车项,准备放弃传统燃油汽车沥。    作为一名资深的亲历者螺氮,笔者认为炔荚,在这新旧年度转换之际柿,有必要分析我国电动汽车的发展形势斗外,梳理其发展历程譬铰,以利于业界对形势有清醒的认识萄持咕、清晰的判断蕉枷汲,明确今后的行动方向刀蛇。    一倒、我国电动汽车发展形势良好    当前肛敖,我国电动汽车发展形势良好咖晾瘟,主要表现在两方面凹:一是电动汽车技术创新全面展开景河,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卷缮全,技术创新和商业模式创新层出不穷寺饲侨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帮杠,比亚迪按牟亨、北汽宦竣、江淮抨剁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曙搽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芜耿,而是专门设计的电动车纽,续驶里程达200~300km甚至更多跑,能效明显提高棉擎枚,动力性鹅岭槐、平顺性告、舒适性阶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糜午。事实上苇渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娩旱。另外船懦猎,我国电动大客车产销系、应用占全球份额的90%以上吝杆败,技术达到世界领先水平士。    在动力电池方面沃涕,我国产量已超过日本绩、美国到、韩国猜,跃居世界第一蔬劲港,且市场份额超过全球的1/3取。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彼溃篇,呈现高能量比曝干、高安全性魏额娟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踏救。同时漠禄屁,产品水平迅速提高桨人坎,与前一年相比庞,平均能量密度提高30%肮沫,成本下降30%左右翅笔。    在驱动电机方面焕似雷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机休,总体性能进一步提高孝哭,成本下降30%左右德。在电池管理系统捂娶、混合动力系统掏立、电动助力转向豹钎充、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳申,也都有明显进步偶。    在基础研究方面歼豢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窜痰避。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窗,电池热失控凰苯捣、硅碳负极材料啥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晦。    2. 充电基础设施建设加快托差,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踩,政府有关部门出台了实施细则寞,多个地方政府建立了城建迪掏型、电力豌胁、规划等多部门联动的领导机制配凳,大大促进了充电基础设施的建设速度麻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侩顷翻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计培獭,我国充电桩总数超过20万个究捐芭,远远领先于世界各国涂敌。    在市场带动下纯吭,技术创新不断涌现刺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术械艾经、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厢上辫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠、节省设备投资的车端交流快充技术蹈肆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去朽。    在商业模式创新方面淡白啤,呈现出各类优势企业多种形式合作介持,加快充电设施布局洁淋、建设仓兼白、运营的趋势郊侗拨。众筹建桩燎蔷、合资运营欢涉啸、利益分成等运营模式迅速发展卑肩,公交车躲秸、环卫车贸、物流车栓咯畔、出租车雾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模化,广告推送峨、免费无线热点接入等增值服务开始出现袄。    在互联互通方面酣陛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盲棉囊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段守汗累,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赫袜覆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定措缕囤,以企业级揪编、城市级监控平台为基次搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埠、信息互通的国家信息服务平台即将建立池填鳞。    二断、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓦诞,我国电动汽车的发展道路与美国体、日本募、欧洲等国家和地区有所不同幸,主要区别有两点扇。    一是政府干预模式不同午。我国采取的是政府强干预模式钩切,政府进行顶层设计教,制定国家发展规划极抠渭,多部门联动制定全面的鼓励封、支持政策限,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昆杠汞,在市场发展中不断加强研究开发力零拎,技术水平逐步提高;同时陈让乳,充电基础设施建设逐步完善碉。而美日欧政府多采用弱干预模式森糠,政府支持共性厘容、基础技术研究屏棉,给予一定的政策拍乔、税收优惠兽波笺,逐步培育市衬磺枨小;企业则根据自己的战略规划嗣,首先研究技术撩华,同时有选择邪、有重点地开发产品垂。    二是企业战略不同得瘁。我国企业多为在政府引导下被动式发展卸伯,初期技术积累明显不足轮节番,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卞啡毖,产品方向受政策影响大磕板,各企业虽进度不同话,但呈全面开花之势废叹。而国际大公司多为主动式发展博镐,厚积薄发篙局,技术有所侧重藉,产品形成特色疤,如丰田的混合动力和燃料电池太、日产的纯电动匠叛巩、通用汽车的插电式闯、宝马的碳纤维轻量化技术等姐涸赤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点到恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展媒搜任,不受油价等其他因素干扰馆嚏监,迅速形成规模市臣η勾,全产业链技术进步剂浇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汞挪称,发展中有不协调情况横德,如充电基础设施滞后悍,部分企业盲目跟随瀑磐,发展不扎实缴,少数企业以谋取政府补贴为目的委怯瀑,甚至出现骗补情况鲍。美日欧模式的优点是技术扎实蛇十顿,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫师,产品更新慢换痕,影响技术进步吾,受外界因素干扰瀑聊枪,如油价低迷则市场难以扩大亢巫。    笔者认为盘滇,中国模式适合中国国情穿。我们不应过多盯住充电难潮挨、骗补等不协调现象痉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腔到菜、技术追赶的大好局面罕豹塘。从另一方面讲膜绘,中国模式也有赖于我们的制度优势仆每,只有中国的强势政府才能如此运作洗,很多外国同行都很赞赏砰垄、甚至羡慕中国的条件痞牟琴。    另外暗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湃式江,近两年有明显变化屏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酬懒、开发电动汽车产品头劲,而且各种技术路线都受到关注的局面鸵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错含,在现阶段已不能算分散重复匠庞,但难处在于电动汽车不好做亩,需要有很强的夏浮、全面的技术积累和投入殿。那些技术实力不够的企业南,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爱馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厕搏,而应准备应对“弯道翻车”的危险刨譬腾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坑,可分为几个阶段泪:当市场份额超过1%时具萎级,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叙辜推,则意味着市场条件全面成熟锋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糯,又主管我国科技工作多年健扫靛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓄。    对照电动汽车的发展色殴趴,在我国腥能,市场份额已经超过1%;在美国和日本线卑,即将超过1%速关交。这说明报菇,电动汽车技术正在接近成熟心。笔者冒昧估计锋,大约再过5年左右时间炼喀吞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题零,其他性能与传统动力汽车相当煌径碑,加速性优于传统动力汽车淌,成本的差距大幅缩新俊;再过5~10年时间部俯,电动汽车性能可全面赶上似孟、部分性能优于传统动力汽车小,成本与达到当时排放腊、油耗标准的传统动力汽车相当舷疼刑。但即使到那时哥,传统发动机也不会消亡饶,而是电动驱动与发动机平分秋色陶鹊,或更多的是融合发展怒。基于以上估计腿邵厕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筛洞彻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车通惭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南坤挟。2009年弦缄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誊翅。回首往事筹,扪心自问悲描,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狸。至于些许不协调现象矛蹲婚,是产业发展过程中的必然碉,是白璧微瑕碱堡、瑕不掩瑜比蕾。笔者断言疚呸,按目前态势再发展10年泊耽潭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟痢尼,并以此跻身世界汽车强国之林恢。    三炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惰肌,整车生产企业要更重视电动汽车赌侣。首先要制定好发展规划和生产布局唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调檀岸,不能两张皮丸良。其次要重视研究与试验客嵌擒,需建立完整的夸啪、一流的研究和试验体系昆,规陌9锰桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统番哨蜂。电动汽车相关技术发展很快识悄世,要靠自己去研究发展死颅呢,别人的经验会很快过时庐姬梳,更不能只靠“挖人”搞产品盖礁。再次要全面布局酿,围绕全技术链开展工作半,不但要重视整车开发姐,还要研究电池和电机殿奥,重视电池管理系统伪奋,这是当前我国的短板铂刚,此外还要注重轻量化和系统可靠性弗仑。    第二仟胜膘,要建立相应的零部件体系枷戮麓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逞太景,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闷评。    第三究,要开放发展哦虹屏。需鼓励骆嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品娥咐,像华晨与宝马椽蒙妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好码纶。历史将会证明漆桥冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快垒府。更何况抠唬纲,在全球经济一体化的今天男协精,关起门来自己发展是不现实的醋搅。    第四晦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽。今后相当长一段时期立汕肯,将是传统动力与电驱动并行发展认厘、融合发展的阶段檬,单搞电动汽车很难成功够青媒。对于只做电动汽车的特斯拉私坦,笔者并不十分看好轮。    2. 对产业界的建议    第一浆邯勉,要加强合作发篱。需沿产业链归淘、跨行业合作谱,整车企业要与电池企业池倡、电机企业萝徒、其他电动系统生产企业深入合作蓟。以动力电池为例颅谱,需要电池设计与正负极材料癸、隔膜崔惯咀、电解液瓷哦、电池制造装备挫、试验装备沽、电池管理系统全面合作缅邪弘。优势企业和研究单位要分享成果篓似棵,互补短板春熄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磷疙,要形成轰轰烈烈的大协作局面甭侍剩,合作创新厘桨,百舸争流擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平樊兄。    第二渴炼,要注重实践肖劣。汽车产品与其他工业产品不同书故,一是使用环境广且复杂德颗,二是生命周期长唱妒敝,三是对可靠性羔、安全性要求极高诬井。这些都决定了仅在工厂鲜仙、实验室不可能完善产品肺胃响,必须通过多轮的使用实践献橡居。与电动汽车产品研究开发相比内,充电过程更需要实践势鲸。像电动汽车充电过程这样长时间粟受脾、高电压沟、大电流霞、室外裙领、无专业人员值守的工作状况蟹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辑写。    第三诺亥,在充电基础设施建设与运行中那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕。充电基础设施建设是一个新行业兽菱侧,在管理上涉及电力秋坎饲、规划熬敢坍、城管叼捷、工商管理等多部门钳黎翁,权力交叉巴钒胸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敲妈患,利益主体错综复杂枪。单靠一纸文件不可能面面俱到事,必须经过相当长时间的实践卞,完善流程狠袖舌,积累经验卿钾素。    第四息甸,要加强标准化工作涛。领先的研发母惫邯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳甭,而及时总结经验加聚、制定标准又能为继续实践材扮孝、创新提供重要保障镁兴。当前旱檄刮,恰逢政府推进标准化工作改革誊,要求标准化工作密切结合生产舌畴己、创新实践玛,要求鼓励发展更灵活卷池、更接地气的行业标准卤魄、社团标准槽。对此计熬拦,业界应给予足够重视磋抱兴。    3. 对政府的建议    第一彩,要保持政策稳定饯挫钞。正如前文所述泡,我国政府的强干预政策非常正确套权,发挥了制度优势点咳,已取得很好的成绩旁夸碉,应该继续保持粪腊隙。电动汽车的发展涉及多个行业模败化,需要长期积累偷料,需要几十年的时间才能成就大业彪,切不可存立竿见影冉、一蹴而就之心敲棋辆。    第二隙篙,要及时对政策进行微调和补充完善捐年故。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列架版酿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴期,又由于此项事业发展快萍,新情况蛔、新问题懒浦鳞、新技术层出不穷凡,因此及时应对庐净糜、调整话淮堂、完善是必然的碎。    总而言之回,我国电动汽车产业的发展已走上快车道如衫窘,迅猛发展正当其时嫡。笔者衷心地希望朝野上下凄、业界同仁能认真努力工作拦,自信且坚定发展没。假以时日儡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芦备,并以此为契机庞隧,跻身世界汽车强国之林袒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞接:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巍范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始瞬哼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铂。    他认为蜜花酵,现阶段嚏胺铆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慈干,但从长期来讲跑,新能源汽车技术发展路线要从电动化方、轻量化酒阂衰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倪匆阮、轻量化与制造生态化结合垦雇驳、智能化与网联化结合浑。    尤其在电动化方面睡墩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车波,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挤,就是家用主流A级轿车胆楔笑,在性能价格比上与燃油车竞争帽蹭。目前全世界都在朝这个方向努力狭稗苔,如特斯拉Model3垒膘百、通用Bolt轿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反戮蔫。”欧阳明高说苦。    欧阳明高说劳,但要满足这个要求醋,电池必须降低重量刨戈轿、体积以及成本喜踞滑。此外淀,电池的比能量必须大幅提高剖握,达到300-350瓦时每公斤默,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钾墒箔,锂离子电池发明至今只有20年缮检湘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年究泞,2007年第一次在日产聆风上开始使用夏赂如,可见动力电池的进步非常迅猛艇。”欧阳明高说贫匙蚊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姓。    但此前唯轮,主流的观点认为吕矾衅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畅,从性价比来看媚朵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坎凄,但现在随着锂离子电池技术进步凳,里程提高一倍短虹芍,即在300公里的范围内乏,仍然在性价比方面有优势鞋辈随。    从技术上来看称疟酬,在单位重量偶械编、单位体积下储存的能量越来越多钒,成本越来越低材,才能体现出电动汽车的水平和技术痹。    一个好消息是帽涩,我国电池成本每年大约能够下降20%轿。据介绍负,五年前坡垮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲜溃,去年平均价格为2.5元左右畔伐,2016年为2.2元惜四,考虑到大量的电动汽车是大客车粳矗,其电池价格相对会比较高一些率贰犀。    “现在国内开发中的电动轿车希烷沟,最低的系统成本在1.3元每瓦时替殴邪,单体成本在一块钱左右辆败小。美国通用Bolt电动汽车歌,单体成本为150美元一个千瓦时干颈到。”    如果按照这个标准旗耗怖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吻即拼,但是按照现在2.2元吩拢嫁,逐年减少10%到20%替贩建,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烩痰。    “加上循环再利用做到1元凌,也就是说亩剖悄,一千瓦时电池一千元人民币之内识绘梨,是可以做到的戏疲。”欧阳明高称呢。    对于具备性价比封,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滇,现在一百公里约耗电15度啦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漓础,接近10度电一百公里兴豹。    “要实现这个目标洛虱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晨痊讣。目前电耗的降低空间还很大姑烘。如果能够实现上述目标蜗吕捂,一百公里的成本约在一万块钱痹灵烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱校闻萝,考虑到使用周期内省电和维修省钱称灸须,将具有商业竞争力懊,这是电动化下一步最大的目标门。”欧阳明高说祈钞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出略拈魄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窝丢挖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长端,但仍属于比较粗放的发展模式菊捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性芥。总体来看娘,走到今天娜菩午,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皖。”欧阳明高说囤盲祥。    事实上奢拾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜕凤啸,由于销量超过全球50%以上倦,在国际上引起了强烈反响罗窃,无论是政府还是厂家脯,都感受到了来自中国率先发力的挑战师侥胎。更值得注意的是四,2016年如德国大众和日本丰田量羌,纷纷调整技术路线缆,加快对纯电驱动的转型褂融。    不过添淌,纯电驱动的战略目标刨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展先偏蝎。对于混合动力技术来说换坊,传统的汽车强国弓露浩、汽车大公司比我国更具优势答爸佃,如丰田路线就是先做混合动力凶饺,再做插电混合和燃料电池筏呢。    由于我国率先发展纯电驱动嫡拐,带动电池产业的发展达到了世界前列嗜系,电池产业规模达到世界第一堂党,总体水平位列国际前三巍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平久呸,我国的动力电池产业链沥富妮,尤其是电池材料萝隋,如正负极材料祟枫哗,在国际市场上的占有率第一参惹叼。    “在此基础上虑攫咆,我们以纯电动力系统(电池屠千、电机缚、电控)为基础平台拐挫弥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扰赶。”欧阳明高说鲜活唇。    据其介绍恃,目前我国插电式技术发展已经取得进展匆醛琳,比亚迪秦绷、唐炔拧厩、上汽荣威550宛绞囤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熟舰春,无论是发动机方面疽,还是混合动力装置上库,都取得了突破裴首。    与此同时颈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韭秋稍。    “这是一个渐进的发展过程松扦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争襄儡剑。”欧阳明高说文,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讽,有效的回避弱项竞争桨,有利于我国电动汽车产业的发展聪玲闹,到2020年之后冒镰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宝认、同步竞争枢伺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸侩:李芳" "  编者按屑奸:产品价格区间一下提升了近40万簧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刹媳肺。以安全环保为标签的沃尔沃淑肚獭,产品质量是其立足之本弦。无论是国产车型还是进口车型小浮漂,质量都要做的和安全环保一样好筏迹垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涛羞山, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹭,安全与健康至关重要叉硅,但在中国市撑端病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铺剿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脐,到底该剪哪一根线肚梢炮?我心里清楚嘉,如果我剪错了宛敛及,我们可能就崩溃了腾慨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甲屑你。在2015年整体经济增速放缓崔伞、股市震荡磷良跺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梦刀摊,2016年的车市本不被看好挫甘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇。1月6日洽墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搭缕落,沃尔沃对此解释为霓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐蚀,更是提振销量的助推器胖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桃。   6月1日蚀天醚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职是。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂灿蔬,具有十分充足的销售经验五姓。但用他的话说措汐,他来自一个很小的市忱鼙濉,很多因素他都不具备尖衰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲川,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘸鼓抱。6月1日入职炔,用一个月来熟悉公司的现状锤嚷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僳翰。然而现实终究是骨感的村哩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆物肮另,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毁巨矢。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶,我到底该剪哪一根线呢骗湃垮,如果我剪错了秋睦,首先所有的投资会无效捆,其次会影响经销商的士气呕。”陈立哲对我们坦言钉坝耍。   他这样的想法并不让我们意外楔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大温堂探。在台湾恰,陈立哲要去走访最南端的经销商飞,早上出发中午就到了拦,但如今这种管理方式已经行不通了卫芭。从前陈立哲的团队只有30人仇,现在变成了350人且,他说现在同事的名字都记不完忿。   “就像牌桌上的一个赌局撂侧柑,赌下去有可能是回本的剁木共,也有可能就全毁了歪,所以我每天都在想我到底该怎么做苫丝完。”每天该怎么做陛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月配文奉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俯萄蹄,才能享受最好的伞韩。”这句话像是说给陈立哲听的火胁聘。   2005年既稿敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宽,沃尔沃一年只能卖1024辆台,一直到2013年5000辆的水平衅,再到如今年均一万辆的表现酱,对于台湾这个小市场来说泵肝胜,陈立哲做的足够好拌,他对这个市场有着复杂的感情登沟侠。   调任中国市场做销售一把手玲嗜花,陈立哲说这很突然苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场枷。对于中国市澄冒稀,他还不熟悉番茎谭,做市场工作要对文化藉、变化方促纽、趋势有充分的掌握峰托卞,这最重要的三点陈立哲都不具备让,他唯一能做的蛔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需其挤,相信身边的工作伙伴鞘慨,组成一个高效率的团队刮柔酪,去解决各种问题入彩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后范,首先做的是内部调整办。通过不断累积分析过去几年市场的动态勿,了解在什么时期使用什么样的手段茹粟,反省问题所在帽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弧侍。面对三幂、四季度各项费用的下滑兄咆,倾听团队的建议叙谱、做出准确的决策记税、将优势资源注入到最需要的地方蓝赦倪。最后将宝贵的经验分享给所有人凶甭,把力量从点扩散到面澈,从四个大区谓,再到全国估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壬弄,我只是把预算涝狮、时间等安排在它本身应该发生的场合夕息襄。”陈立哲表示解:“我不是在讲官话蔡,只是借着这个机会感谢大家眷。”陈立哲相信犬凑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的假。   内部调整告一段落佛雇侗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戊挝篡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题划就腔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篇樊福,一下跳到80-100万脑龚,面向的客户是完全不一样的捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奥炊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝沪妹,还怎么介绍产品丢?这肯定是不行的份。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胚既,“与高端客户接触铆,销售不能觉得自己比客户矮一截馆,与客户要做朋友滑拷妊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咖快令。现在培训课已经开展了实战模拟环节贸,我们在资金有限的情况下做到了更好茧请联。”   全新的管理阶层任,有限的预算倍辫眯,面对重重困境夯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椒,8-11月均超额完成销售目标痰乃诗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼎伎,最紧张的时间羌。“我有我自己的节奏郸晤芬,我给自己两年的时间筐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸿苗判。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敝快唉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间函峦,经历了两次产品的重大变动伟,但在他眼里这是最引以为傲的抠,因为这些变动陷愧粒、变革都是从使用者的角度出发瓦喇,也就是我们常说的“以人为本茂宿膏。”   对于沃尔沃来讲棱瓷,最擅长的领域是安全丢死梨,作为三点式安全带的发明者位,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铅菇吓。但陈立哲表示纲,以整车品质来讲轮,沃尔沃也和ABB并肩筛仟,例如在底盘研发能力上砷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窗氓碍,全世界目前只有三家在使用廖寺,另外两家分别是法拉利与保时捷室。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弄镭,陈立哲也谈到诉搜:“沃尔沃其实也做过6缸碑、8缸发动机翁力惧,还有享誉世界的5缸发动机棠党。沃尔沃并不是做不到琉,而是我们可以用更低油耗贬、更低尾气排放的发动机达到更高水平透壳。这也是全球各国政府的法规要求襄,是大趋势款啤。陈立哲说“这些信息椒侥呵,只是没有在行销上进行传播罢了妇蜕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产举番告,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擒皋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称美懊ā,改变了“国产”的概念宛贤们,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代己琳。陈立哲表态道饲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侍短,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品任郝栏。沃尔沃立志从中国出发场,以人为本的信念永远不改馆,值得消费者验证与了解瀑捍哗。”   “沃尔沃就像iphone一样喂未坦,它改变了人们的使用习惯惠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斑:S90有三个界面同时提供信息跋秽,分层级的来处理车辆信息屯究。这一点很重要磷,体现了沃尔沃以人为本的精神牛玖。在设计方面蛔肩奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梁辨。用沃尔沃的品牌精神苛,再加上瑞典的风格啼,直接与德系品牌产生差异化苯吩。如果从地域来看勒次,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡可嚷撅。   沃尔沃曾立过两个誓言订藉抒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞饯,沃尔沃全额赔偿屡。在陈立哲看来身癌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛剐哇。   陈立哲对我们讲道悉福捕:“在欧美臣澄,当太太怀孕的时候掳,男人会考虑买沃尔沃毯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徽墓,中国作为沃尔沃最大单一市撑游亍,11月共销售9,076辆新车沥,同比增长12.8%;1-11月期间谱宫蜗,在华累计销量已达80,759辆敝貌棺,接近去年全年表现箱。就目前的情况来看壬儒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浚咸。   在经历过低谷期的沃尔沃嗣春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桃济,这无疑是对陈立哲工作的肯定害,同时也是明年的压力嘘。毕竟“十万辆”这个坎睫撩饶,沃尔沃早就有迈过去的能力邢。   2017年倪俩士,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎零面,届时溃估,S90 T4巾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前署绘沧。对于陈立哲来讲蒜汕,最为重要的是三座版S90挪翱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肚几,是全世界汽车厂商韩搬典,在中国制造的单价最高的车辆廉脐洁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐底粱绘,“三座版S90可以达到世界各项指标污现,这款产品有能力改变历史狼牡死。只在中国生产驳插凡,以中国为核心的思维新级闺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爬踩。”与此同时夺,全新XC60也将在2017年第四季度发布怖桓删。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑鹛ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌杆伺,所贡献的利润更是远超世界平均水平兑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逗刷母。陈立哲大方的承认自己没有这个实力号,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赋跺仆。“知道我坐这个位子的时候咳,很多人会紧张甚至惊慌石砂肉,他们会很直接的问我锌挖父,你行吗垦犁?台湾市场那么锌谩,你行吗分度姑?”陈立哲笑了一下说道吃僚:“每逢这个时候挠,我都乐意告诉怀疑我的人槐搭裸,我将在最短的时间内做什么碳检。”   两年的时间转眼而逝奈童,陈立哲手中的“牌”越完善故鼓,与主流对手正面竞争的胜算便越大挛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忱,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯谐淀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸邓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈咀囊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞭传。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诫堑比。为了满足消费者需求镶,推出一系列活动迎合消费者喜好赴。 上汽集团副总裁型渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摄脖才,得益于荣威与名爵的共同发力坦拭,上汽乘用车共销售27.5万辆颂良卷,远超去年全年的17万辆傻。取得如此大的成就主要归结于以下几点级砰:新车的不断推出搏、以人为本的理念及高性价比苦。    上汽集团副总裁发、上汽乘用车总经理王晓秋贡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罐怀杀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罐经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簧棠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竞。同时涧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义低窃仿:个性而不小众城响捅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寒锯,通过对消费者的沟通与研究峰懊荣,已推出很多新车型撬艘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钢脱。王晓秋还指出摩频,名爵现在的路线是个性而不小众悍熟,这就是上汽集团未来的发展方向唱哩,上汽集团希望新的产品有个性哆废搽,且能让大部分消费者接受贾查仟。    据悉脆报,自荣威RX5上市以来勤肉,名爵锐腾也迎来了中期改款懦饱,同时新车名爵ZS几涧、荣威I6也蓄势待发泊填崔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言火抡常。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时角渭,上汽集团也很清楚自己的客户群体省嚏。王晓秋指出冒华,新车型针对不同的受众群体侠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的想波。拿具体车型举例卯,荣威RX5更偏稳重籍啦舌,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹬峡,新锐腾外形活泼鼎,同时考虑到消费者的需求渭奉柒,我们对内饰也进行了升级马,并增加了10-12万的手动版劝僧,使新产品没有短板答古。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘟,王晓秋表示倪腥,“从荣威550开始嗡,上汽新产品从设计到销售唤,最后还是根据消费者需求来决定饰。”    据介绍钒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眯煎。为了满足消费者需求残哗,新车不止在性能和价格上做了调整薯陀申,还推出一系列活动迎合消费者喜好那吉缴。例如妹插,基于年轻人喜欢足球运动亨绷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揽,也已纳入上汽集团新品类将顷,预计明年新车65%会配备此技术瓮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝎侥,“上汽集团一定要明白用户需要什么磋,为什么要买我们的产品墨揩幢,带着这个问题焦,我们才能真正去理解用户备蓖滑,落实用户需求广厘奈,使我们的产品极致无短板缺即,产品自然会大销堆你率。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大车钙氦,竞争也日益激烈乖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盾佃。王晓秋介绍吗荤,名爵的价格基本与同级车持平储筐绷,但性能更具优势纯硼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韶厢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品容挂饱,就像提到的让渡空间脱粒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叹盲,从而应对市场竞争环境哦卷。”    产品有了好的性价比和客户认知度毙怕完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣郡壬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骡。名爵经销店到现在也有280家左右坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭皇,其实道理很简单此覆记,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坊,且不断呈现上升趋势酞副,他们认为自主品牌的春天来了”独避,王晓秋表示冲歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰,王晓秋坦言鲍棵,“首先团队要把理解客户需求某、用心为客户造车变成一种自觉行动楞,进而形成一种行为规范的叹寒。其次应时刻保持警惕垫灸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搐宽。只有这样嫩碑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呜痴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍稍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痰敬。这些修改背后有哪些考量和博弈钩虾底?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篱欢醇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问定美猾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒲?   答扮嫉讼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藩秋。一共收集了9246条建议南型赁,其中表态性意见7736条钞茸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卫履,占16.3%版嗽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夯、网约车驾驶员资质及管理板、出租汽车数量调控三个方面淑。从数据来看觅挖侩,不少人对“京人京车”表示理解市,赞同的达到70%多斥潞,质疑的只有12%豹匙。我们根据建议修改了125处坝病,不断扩大合规车辆的范围细,让更多人参与“分享经济”泄帝。    “从北京实际出发暴炼,兼顾多方利益”   问了: 为什么要求“京人京牌”铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篱垒霜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睛锨、交通拥堵篙、环境问题等“城市病”食每。在这个前提下税,北京任何一项政策都不能“任性”霉,要从北京实际出发糠,兼顾多方利益朔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆誊,地铁最高日客运量超过1200万人次侣非酪,公共电汽车日均客运量1063万人次帕寺巳,小汽车每车年行驶里程15000公里范,交通压力与日俱增时。但在我们的努力下翻庭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呈筛搽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制癸脸赋。    总体来说砍倾岛,北京坚持公交优先的战略黄能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浩,对其进行总量控制在所难免镀拈阑。目前北京市绿色出行(公交测、地铁扇、自行车兽础塘、步行)占到71%玖,小汽车出行占25%挡形椿,出租车占4%染脸灭,其中包括比例不高的网约车出行阔嗡。北京出租车改革的总基调是伺筐陌:巡游车改革禄梅、网约车规范殴汾额、融合发展骸、错位经营贸梢、多层次服务簿滥访。我们力争进一步提高绿色出行比例理概卿,为首都可持续发展提供足够交通承载力少布侗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汰: 政策出台之后涕寂,预计将有大量不合规车辆面临退出场涡,政府有什么监管手段确保政策落实到位配怖埠?   答妊惕内: 政策出台前撵砍崎,我们和专家诺秀、司机省首呐、乘客愤秋顺、网约车平台进行了多次沟通港,决定设立5个月的过渡期录夏。一是给合规平台醒、车辆怜糜、人员办理手续;二是清理不合规车辆盖呜、人员等抛唤。    从服务乘客的角度奢省吝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葡。另外潜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓉修,因此提出过渡期的柔性考量华燃。过渡期之后蹦啊,平台要加强行业自律谎胺恼,我们也要建立打击非法运营的长效机制祟途淘,严厉打击非法运营论孟狙、克隆车和价格违法行为扛,能够更好服务乘客高挖、保障安全取兼疗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奶臣耽: 面对新的经济形态婆矗冀,如何创新管理手段矗?   答无: 出租车发展中没有对立关系檄。网约车以网络预约趴哥、快捷方便等特点囊党墨,满足了一批乘客的出行需求党损。单从评价司机服务质量的机制看福微驹,就值得巡游车学习梁淮骑:如何与派单挂钩捌蒲疆,实时评价汹焙构。但网约车也有局限性被,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀萄铃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莱委,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的文。你有技术优势芦,他有线下服务优势第饥,为什么不一起干呢篙爸?    管理部门也在转变思路愁屠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”删难聊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匠速。通过推动巡游车改革及网约车规范挞弛,构建多样化服务体系篓,提升出租汽车服务质量累季募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碘芦认,在京注册用户已达218万人驾拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摔,提供差别化服务揽玖。    “解决出行问题要标本兼治”   问彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熬狈?   答闹戳歪: 群众出行问题的解决佬透,需要放在城市综合交通体系中扦鲍伍,多措并举睹、标本兼治工。一方面吭耻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面察奴衰,需要加快构建安全乾算、便捷顾、高效疗、绿色差前干、经济的现代化综合交通运输体系伍惠贺。到2020年戚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睹。    交通设施根本是为人口服务票昂摆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦沦戈:李芳" "   杨美虹透露嗓培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓济,大东工厂扩建项目也投产在即达废咯,这些举措都将助力当地经济转型升级签。    在杨美虹看来线,借助主机厂优势陌霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盟雷蛙,配合外交部到德国进行推介量撼苟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂,从而推动产业升级韶。”杨美虹说限。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箱许,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛。最新数据显示甜,2016年1-11月兔菜华,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咳桔惰,同比增长11.2%楷坞特,前11个月的累计销量咎稠罚,已经超过了去年全年楞膜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宏脖鼻。12月13日弓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开练湃。活动期间论阀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爱诚交。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻拥凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秒妊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济社弧、环境和社会贡献等方面取得的成绩柔菏峰。杨美虹向记者透露窖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叔创诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下抒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷韦汞。”杨美虹说裁。    第一赔商,实效为先儡涕事。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喂烁,“我们不做虚的没,我们也不做口号式的居,我们一定要解决具体的社会问题哼迪颁。”杨美虹直言寄湿,比如BMW儿童交通安全训练营捻廓掀,它是为了解决儿童交通安全问题突馅。    第二浦胃骸,长期坚持航瘸垂。宝马儿童交通安全训练营晃搪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涵负,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喂逗,今年是第一年做响酪劣,未来会持续肥丘、扎实的往下推进娩豁。    第三谈,全员参与史猫稿。宝马做企业社会责任时围,会邀请车主皖、经销商杜、投资人以及宝马员工女旱,一起参与进来锤盟。比如宝马爱心基金疙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训普雇,提供指导;另外莎逞嘶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哄,定期组织各种各样的活动谐蓟科。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞍辅,将可持续发展贯穿全价值链沛剖糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素线。”杨美虹表示皇劝稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巢,主推工业旅游概念浮临。    据杨美虹介绍熊寇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斡啥呐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笑,助力中国制造业迈向高端人,并促进东北老工业基地全面振兴筷表逻。    数据显示惧,截至2015年底螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虾盗,当年纳税额超130亿元人民币凹崎。同时梨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮奋渤,就业岗位较上一年增长了8.6%烹侥拦。杨美虹透露播,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯何牌,大东工厂扩建项目也投产在即光,这些举措都将助力当地经济转型升级舅。    另外诽儡壁,在杨美虹看来懊,借助主机厂优势逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜蜗搭,配合外交部到德国进行推介取,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾发超。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焦,从而推动产业升级速伟路。”杨美虹说皑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使偶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寒问?关键是我们的差距是什么底搬汞,下一步最大的点就是要提升品质撵,当然还要控制成本考焙。然后害拳,就是我们的正向研发和平台战略妥瘸残。最后佬艇,可以大大提高效率纳井,如订货的时间是可以压缩的撤窜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茫阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一等侩昆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晶猫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖。    徐长明说态棵霖,怎么理解工业4.0禾?这个概念是德国发明的现救沽,现在在国内比在德国还要热盛新怂。最近贯颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念公,我理解它的工业4.0的本质继曹,就是怎么保持德国制造业的竞争力耽下。在国际上贪荷欢,德国面临两个挑战猴堪:互联网大数据和云计算部。现在团,德国整个国家都在讨论菠先,怎么能够“不被互联网+”卷拜,而是“制造业+互联网”前宝,这是他们重点考虑的问题赋蜂接,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靠、宝马菊、大众退晦然。在德国酥,汽车的需求是非常个性化的全莎,在这样一个背景下拓睬,它要维持竞争力硼绥,推出了4.0的概念临窗凹,核心就是智能制造瞄伍。他们主要的目标有四个方面裸孤:提升品质哥廓、提升生产力栋莲卯、提升柔性化跋奉、压缩产业揪舵,总的核心是提升竞争力从某钙。    徐长明分析焦稍怒,本土品牌下一步怎么做氯厂?关键是我们的差距是什么捆吉寝,下一步最大的点就是要提升品质牧础驮,当然还要控制成本搜。具体要怎么做丝?也有几点磺:第一谐床联,想办法提质控本停。提升品质眯拐瘟,消费者理解有三个然混铂:可靠性侥屋、感观品质蠕昏侠、性能萎穗疚。第一个维度呵:可靠性是必须的沃婪疤,现在光有第一个维度已经不够了钢祷,必须要加上第二个维度感逝筐:感观品质廉烦袜,看起来要漂亮绵。在此基础上又发展一步隋尸梯,就是性能的提升虽缕。最近市场上卖的好的自主品牌仟梅,大概有12款车棘茫郴,年销量超过10万台萝猛,这些标杆产品扳间暮,性能上也不错芒灸。因此粒另挠,自主品牌下一步还是要想办法欠,把这些提上去甫侗绥,缩小跟合资品牌的差距粕。    这几个方面的提升皖迪,意味着成本也要提升弧,怎么能够控制成本失份屏?第二方面的话题访未蛔,就是我们的正向研发和平台战略督凤。之前显溯澜,我们很多品牌都是“逆向研发”即卑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车距捣,拿过来拆解做测试惧靛,最后组装起来拉。这个模式下休,成本可能是略微低的霸山芥,但品质揩、性能有很难保持挪乾。现在必须要正向研究雷,从消费者需求出发携辨剂,形成一个目标骗,对目标做分析麻抚寥,只有正向设计悍将,既能提升品质性能簇鸵骄,又能控制成本河琼瘸,像长城冻己想、吉利等等兄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了传枪卤。    平台战略涧,在更大程度上控制成本衫。他说惹讽识,我们的开发窗犬爱,现在是一款一款开发的删茅,零部件的通用性相对比较猩吐琛,最近一两年来率,已经有两三个企业开始走平台化战略灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浪的、SUV和MPV和。这种情况下番盯搪,零部件的通用性非车炫#好配,同样是50万辆的产量虚,对零部件供应商的供应量更大冕,就能有效地降低成本霉火茶。    徐长明强调蛔绰,对于工业4.0的精神本质还是要学的玖圈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拦赔,它做了那么多的智能机器人扔摄,智能机器人都是带摄像头的笺础,在实施过程中的质量随时能够监测常履,然后反映到云端阑嘛繁,再反馈回来随时可以改进藐。现在残痉库,企业员工的工资水平越来越高茸,汽车厂家很多在加班加点沪蛙饲,我们要高度自动化欺冈蝎,这些课要补扫,应该有大量的机器人替代人工晶敞返。如果这么做了脓囤,可以大大提高效率磐剧,如订货的时间是可以压缩的尽。比如难淮,国内一家自主品牌谎,从经销商下订单抹蔼,到提供汽车产品最开始是40天假宫坎,后来缩短到30天祥洛,现在可以压缩到22天柑扁,跟世界先进水平比还有一些差距峭橡。这也是德国4.0里的核心内容呵咐比。我们不一定用他们这个办法氨几,但精神实质是要学的蕉怠。    他说炒,柔性化的生产也重要晦锌,但没有前面三个那么重要曝环。在4.0背景下唾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泞,而是学它的精神实质钾厩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦瞥耻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佬遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸。更为重要的是峭,放眼全球涉畔,驱动这些变化的地方就是中国苯鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞。    12月11日壳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾叮虹桥落幕薯。经过36小时的激烈角逐美汤秸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卑操线。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泻,今后的五到十年朔抠,汽车市场将发生前所未有的变化裤兔脊。未来滤阮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济实绦。可以说仇,未来五到十年汽车市场所发生的变化傲啥汕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辟蠢。更为重要的是备,放眼全球世吨系,驱动这些变化的地方就是中国哥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄套敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陵攀,作为企业党勉,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养低般晶。在全球独侵,捷豹路虎共有2500名管理培训生贰竟逛。过去三年挖,我们在中国也培养了30多位管培生肩兼回。此外翠弗垄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家郸触,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸵痘。    在赛后的媒体分享会上小钡猛,两位获奖学生代表分享了各自想法轰绿镣,及在比赛中的收获椽。同时媚,睿侨森哆东背、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碎灸。   问汰唯瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师唐,请问这些导师来自哪里糖暇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肩锨确?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罗?请学生们简单介绍一下自己的作品撂,获胜的原因是什么衰?   睿侨森抱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谭酵。一位是捷豹路虎内部导师探涪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箍,包括对行业发展的认知聪瞪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骡稻、视角和指导啸。这两位导师全程和学生团队合作贤,提供专业意见沥幂喀,帮助他们取得最好的成绩芥炬夯。   潘孟涛澳鼓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碱效幸,包括今天的学生香,将来都有机会进入到我们工程团队摩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额理貉,可以来到捷豹路虎学习和发展棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里位木刺,再加上扎实的专业和技能式嘿嫌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绦。   睿侨森违: 作为公司的管理者赏,我们非陈ü蓿看重实习生蓄侍,我自己也会手把手教给他们工作的经验胯埔唉。不管是本科在校生还是毕业生胳封,都能给我们带来新鲜的血液麓呵、新鲜的想法魏。    同济大学袁旭切跋:首先滔提市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌上,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渭始遍。    我们都来自同济大学汽车学院揪,团队成员有两个来自汽车工程方向锚、一个汽车营销方向超筏、一个汽车设计方向忍宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蠕搭盎,围绕“以人为本”恋彻司,挑战的是都市环境里的出行压力伶参。    我们的想法与捷豹路虎的工程师成季旅、设计师也有很多共鸣胖搪,通过一系列调整盆侨拢,最后有了这样一个以人为本梯嘛晾、体验为先的方案导炊蜕。我觉得楼藤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锑惜:目前搭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划水魏?   潘孟涛沏辈晤: 我们会对人才数量进行评估和拟定茶山,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玲。随着经销商网络的增加据履,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能集毋,从而满足未来消费者的要求矗。这些内容息息相关炔味慈,并且不仅是着眼于眼下份提,更是放眼未来袭苫娟。比如戳,针对刚刚提到的电动汽车战略寇涧,就要确保未来有足够的专业工程师储备法,因此米团成,我们时刻准备着鸡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玲拈胯。   问涸:在创新领域滇,包括未来汽车科技领域郴欠孩,捷豹路虎有怎样的系统部署枚?   睿侨森梯: 首先美缺趁,作为一个公司险擎,我们在研发领域有诸多投入深间,而且很多的投入都非常具有前瞻性挫。比如说超假糖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队薄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩鲁境。    其次媳将季,我们想要通过产品和服务趴侮渡,把先进技术带给我们的消费者钨衬持,因此我们的工程团队朴届、研发团队必须时刻关注消费者需求榷惺纽,做到一切产出符合相关性巢冠、可实践性原则喷趁途。此外限龟,我们每年投入约350亿人民币堕慑,用于车辆技术的研发和投产暴喊。    我们还于今年7月宣布侯枫沦:在未来四年套,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆版秽步,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勒宠剁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卤暇巢,并在未来应用到车辆技术当中莆。    今年早些时候地,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微套,通过应用软件及按需服务的开发与提供戊,解决消费者在出行中遇到的难题敛泼。    与此同时便烩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鬼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溜幂心、办公空间裂枷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭筛。   问寄售:请具体介绍一下InMotion理另纳。对于整个汽车市场的趋势粪,比如电动汽车技术蚕陆点,捷豹路虎是否有着自己的见解勘操?   睿侨森碎筛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陌隋吃。我们希望将来可以将它推广到美国毖还熬、欧洲以及我们非常关注的中国市场票。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部目拧,由研发团队进行分析澳邦毒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甫低徘,我们也会分享给总部达。    关于电动汽车技术谷筛衫,在洛杉矶车展前夕狡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄冗体。中国是目前最大的电动车市乘贰,并且有引领行业变化的趋势让。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斗穿廊,确保第一时间响应本土市场的需求剂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惋钞,并于2018年正式上市遣茹驳,希望大家多多关注敢蜗群。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性霞:关于未来互联网汽车椽笑封,捷豹路虎有哪些基本的认识嚷潜粱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求车惮沙?   睿侨森翰晚: 目前鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豁尖汀,它的发展甚至可以打破现有的储、传统的汽车开发逻辑与循环瘦咸。    针对这个话题碎,我有两点和大家分享桥配:第一点第街,未来所有的车辆都将实现互联网化把癌,现在能够透露的是孰羚肠,接下来我们全新推出的产品技,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祥故猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫌榔。比如说农,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作分,使用他们的UI界面和地图蹦善。类似这样的合作勾窘胁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篮写。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填乒倘:李芳" "   汽车网讯 12月15日胎镀杯,由中国汽车技术研究中心袜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开金,从“市场化发展现状”就、“应用模式创新”薄顾谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台复荡逻,为产业发展建言献策烤、助力提升歌收。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卵: 第一将捶,背景凹。    去年发布的《中国制造2025》窗,新能源汽车是重大发展领域之一怜,是其他技术应用载体起毋,而且是先导性产业贺冲。它的进展情况决定了中国制造2025柑赡响、强国战略实施的程度酒材朗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展败室,从而能够聚焦变革捻罐、明晰路径的、凝聚共识莎、引导相关资源集聚推广产业创新躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘫撤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一们,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羚。总体报告是按照1+7的结构漓坚枯。1是总的塘,7是包括4个车辆整车技术剧拎,3个分项技术安冬。    第二悍乐插,国内外总体技术分析怖壬。    近年来划,从国际汽车产业来说几唤惯,低碳化凹、信息化屋、智能化是一个总的大趋势芍练。欧洲烦刷艇、美国坞斡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略七杯隙,重点企业的产品战略也充分体现了三化势控盘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肪淌闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭,取得的进步大家有目共睹休。首先咳炔,产业规模世界第一盾幕氮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕉德。从技术上特别是自主的技术进展非常明显革归鼎,包括品牌市场的影响力有目共睹乐,特别是新能源汽车堆,包括技术嗓荒、市场唱砍松、新的智能网联汽车技术抬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势废墟筹,智能网联汽车发展是非掣峙Γ好的优势条件酿反稻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腑借蜗,包括动力电池从瘸、变速器辱茂官。国内自动变速器原先是空白绰百,近年来无论是CVT箔墨、IT吾频埂、DCT都有自主的技术和产品煞,而且应用在逐步扩大潍香。    虽说取得巨大的进步藤,但与国际先进水平差距明显氏:    首先贫铃,发展能力上的差距酷袍材。投入强度远远低于国外顿,全产业投入估算1千亿事柯,相当于通用涟饶、大众锣瘁纹、丰田大集团一个公司的投入翔岗。    其次涧波涣,研发积累按摔箱。包括流程积累排布霓、数据积累欣、技术积累思染螺、标准积累焊线捂,这些积累偏弱琼剂。    另外凤席侠,从整个产业创新体系上来说绅辩形,差异比较明显的氰白疤,特别是协同方面糕霞。单个企业弱词钠,整体的协同效果很低豢,意识也比较低匈泛泛。在发达国家伦,单个企业强累绥,整个国家的协同体系效率比较高竣辱。    基础不牢地动山夜Φ郧贰,我国汽车产业的材料步、工艺基础跟国外相比也差距明显捣袒。汽车产业型味堵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旧堤,要求有创新的思路和创新的模式挟翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求台埔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慑即怒。    第三可燃,一些关键的里程碑睬抒。    重点是总目标工本,总目标是基于很多现有的环境设定的为夕瞧,也基于七个路线图进行测算惠。反过来说缔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗜浮,就能够实现保障几个方面总目标的实现浇:    1蹬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苗。如果技术路线图能够得到实现膝巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坡,之后往下走腊孙,这对产业来说哨臀,甚至对国家来说是非常重要的届赶裴。    2逗持镀、希望在2030年左右人,汽车产业的电动化转型基本完成钩韩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胚博。智能网联汽车市场有一定的占有率稻钞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊。    3会、建立有竞争力的自主创新体系沉耙。    节能汽车在2020毒、2025广拒、2030三个阶段提出典型的指标奖交秒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷肯,5升淖畏、4升享扮测、3.2升褐损。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饰,2025年15%啡,2030年40%以上通觅惠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山谱、自动巡航疼、车道保持应用已经很高闷妥叛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稻撩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峦抖八。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渤救幻,经过技术路线测算实现总的目标前拳。从路径识别上来说递叹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贩履靛,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂腿悉,以智能化水平提升作为主线瓤葛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸵奇,全面推进企业产业发展繁枢。    第四环,分技术路线图的基本结论凑。    1豌穿、节能汽车肩僵揭。总体上有很大的共同点筛龟,重点在混合动力技术灿豆颅、内燃机技术婚溃捕、其他驱动技术皖天弦。混合动力是技能的主流技术酸,当然轻量化也是另外一个垦杏快,但是轻量化有专项的分析秆,在这里没有强化古山赖。    乘用车总体执行轻量化碾奋、小型化祭、混合动力逃啦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慷麻。    混合电力是一个主要的技术师,达到5升醛,4升借皖幻、3.2升的目标插榷,混合动力是主流筐绦,其他是共性的故,轻量化闪、摩擦等磨。    商用车混合动力应用时间稍晚垒,重要度低于乘用车煞。    2籍扒赖、纯电动与插电式混合动力汽车胖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挎粟峰,加强轻量化成为趋势管宛阮。轻量化对电动车更加重要阀电。对于插电式非常重要的吩豁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术性忱,驱动弄捷势、点击惫起染、控制毒摔、充电午淋顺、混合动力发动机尽笔,高效耦合发动器我惋。动力电池本身有专题舷捶,在这里没有过分强调狭薄漠。    这两种车提出了总体的发展纲要黔擒呈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式白,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徘,甚至可以忽略不计莲啃。    从四个层面梳理了技术需求篇,提出了一些优先的行动项繁黎,面向纯电和插电拖灯泼,国家科技技术支持十五年了笆素昏,下一步除了电池列为专项之外构镶抹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炼潞。    另外阔媚,聚焦关键零部件醚、基础突破和可再生能源钠画脖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喘男沫。    3裴第、燃料电池汽车刮丢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼肮。从中国汽车产业来说睹,现在重视程度不够别,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莽澳。希望四部委提交国务院进行发布和实施尽。    在研究过程中腾豌谎,大家对燃料电池认识分歧比较大哄枪识,或者没有共识庭烹跨,这里特意保留一个燃料电池发展目标日靖,跟发布不一样卫伞。发布时2020年达到5000辆的保留规模擞凉,我们是1万;2025年是10万新宦司,发布时是5万;2030年是百万精,发布时是10万怀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臣梆鲍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跨裂剖、耐久性矛、成本味挤缔、氢安全辱驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绰敞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜经逛尚。当然谈垒,全技术链的技术攻关需要做孟虫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铰喜。前期小功率燃料电池范耸,中期是平衡的燃料电池纫哪跨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫩,到最后全功率的燃料电池层纹。当然萄,电电混合是最主要的董,最后电池小容量的技术路线拼齐八,但燃料电池的功率更大一点惦。在这四个层面进行了技术创新梳理虽靖,燃料电池要解决的东西很多哭宝蠕,包括材料捅、膜瓜犯、电机苍欧、燃料电池穆蹋块堆漠费、系统技术夕、整车技术涸看觅。燃料电池也是下一步国家科技铺、资金支持的重点辨嘿。    4喝吞教、智能网联汽车溜,这是新兴的技术发展趋势酒。其重要性与新能源汽车同等重要疆,有部分专家认为更重要偿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大塑粹,技术和应用的优势奴勾笛,也是机遇礁譬干。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犬贬谩,涉及到国家信息管理攫芥。对核心自主提出了很明确的要求碌巩还,即两横三纵侯。    车辆技术上更多的是决策山、执行啃挡观。信息技术昆,信息安全柒痛,地图技术也是非常重要的其。两纵磷,一个是车载的拣,一个是基础设施蹦。智能网联一定是循序的零,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖电。这两个路径总体上循序得到应用厩卉,从商务车来说憨茬泥,更容易形成纷呛售,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕾。    从四个层面聚焦一些技术需求律瑰书。跟燃料电池一样窜桓,需要解决的问题更多一点寄。从感知决策执行的柬疗,特别在决策阶段湿规钦,差距是比较大的视茧,感知当然也有差距胖。在信息层面蚊,大数据渴晚长、云平台妈宿,相对来说中国有比较好的基础和优势促。    作为一个前提咀唱烷,对标准法规先决性五,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兴鳖合,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佬维肋。制造技术不细介绍了料陵,还是聚焦在新材料的运用百,以及新技术对制造技术带来的变化丹,聚焦方面进行了说明狄。    动力电池店到残,分三个目标豹途线,目标上有比较大的讨论和争议坎骆坎,比如说新阶段提出了350冗、400然滥、500的质量要求驹浚,争议非常大竿锹脑,重点几个层面省墩牢:    优化现有的代表电池技术便,提升技术水平请仓锑,特别耐久性鞠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铃。国外的装备很难形成有竞争力的差别两嫂孝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葛途联。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太。现有应用以企业为主体来做吨蛙。当然冉风,也会关注动力电池的回收利用技术偿。    最后茸缚酮,轻量化祈犊陶。简单来说础襄漓,前期聚焦材料技术壁讳、设备技术瓮计相、制造技术啊诞、回收技术劫趣波。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陌无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惫为,比如说传统的四大工艺的变化啼暑卑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访埃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒、供应链施拘敖、资金嗡浑劣、汽车等方面的诸多质疑嘶赔。期间,明确表示不会放弃造车领。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揭绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天房。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烁勉垢、互联网及云颂次匣、内容窖间、体育,还有三个端口类的,手机墨块测、电视砍朽茶、汽车弓促俊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菇唾骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱冲鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趁。    乐视的电视做的确实是非常不容易爱躬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元评书。总归累计亏损36.33亿元婆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就簇集。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秸既丢。第一部分就是投资人的钱钡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痊庇士。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特迁女。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梧氰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顽病艇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魂谁淬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悍挤惋、体育43亿寿寝、手机50亿,房地产64亿捷、内容108亿蜜、互联网金融151个亿嗣磋棋、电视187个亿署卑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稠踢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂查。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虏羔可。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败动。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件譬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫉碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厂彤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉洞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汾般寺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸡淡峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薪定锻。很可惜,你们蒙眼狂奔请。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檀挺抱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   12月10日庭厕铰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路师:一条是政府主导徊、政府补贴的方式昏,这是当前的主流聪屎布。一条是消费导向缚砍,依托市场的内生成长道路伸咖稀。”他表示佬孔,(电动车产业)进入者中胎茹,大多数最终可能会被淘汰赫,但是不能不给他们机会恕览么。国家已经开始放宽市场准入废,此时膳,应该在两个方面把握好政策沤法阂:1痪踢、应当欢迎新的进入者瑰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翘,让投资者自主决策胳,自担风险开僧。2嘉韧宏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刺石惧,严格市场监管淬力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跋骋辞,目的是建立好的产业生态架朽。电动车产业化半商,最终必须依托市场来完成贰磐,因此被簿,政府的政策必须产生长期预期僚。推进政策应当借力市辰し闷啤,发掘市场的潜力律。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戒袄蜂。政府政策不干预技术路线攫,政策的实施不是导向对政策的依赖毒钢,而是政府作用的适时发挥恐睹陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爸驳,戴姆勒有望在今年成为全球最大昂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腿牧,这一目标比原计划提前四年实现狠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布川繁许:“戴姆勒今年即将实现这一目标烩筋怕,比预期时间(2020年)提前四年乾嘶。”   据悉谭将河,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扇采,当时受到与会者的哄笑干。然而亢息,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擎裸,领先劲敌奥迪和宝马炯颇补。(实习编译啪撮迸:刘欢 审稿避蕊歪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颗位:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骇恢书:韩大为 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶钒镜,严禁转载埠,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道画啸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饶陈。在提及新品牌“WEY”时间,魏建军表示改童仿,“将夺取丰田和德国大众的用户”魄。   记者琉:为什么把自己的姓氏作为品牌松?   魏建军妥水捐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜。我对WEY很有自信矮,就使用了自己的姓详。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弓,但在中国汽车行业我是第一个扰。   WEY之所以采用英语醒艰,是为了要瞄准成为全球品牌怪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赶腹。   记者喝表:对于竞争对手有什么设想劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擞弊郎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫酶怜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势没空,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侮吮佰,在此基础上还要实现15-20万元的定价魄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汐勉。在性价比上WEY更具有优势猜榷艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欢搭兰:李芳 版权作品憨扮立,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐并,严禁转载鲸餐,违者将被追究法律责任扇胺黄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窝,新能源汽车的发展也不会受阻达。   根据工信部核准的数据贯,今年前三季度惹,整个新能源车销售16万台娥售,同比增长83%并踏。其中蒲咳瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例轰瞳,达到了近半的水平市牢,发展前景面临压力摔伪,但乘用车只有0.1%靠。“我们涨十倍是1%跑酵逝,涨100倍是10%兄每硷,新能源车发展有巨大的前景和空间肮沧凳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挪够。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上律,全国乘联会秘书长崔东树说膳朔戌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力都得辰。根据国家制定的产业政策要求途戳,到2020年绢撵,乘用车百公里油耗要降到5升添苟,这意味着五年内降38%的油耗媒失。“基本上谁也实现不了穿淳,只能靠新能源车来推动描充。而这种新能源车邪羌蹿,插电混动可以降80%朝伶抹,纯电的可以降100%的油耗票你,这种情况下只能发展新能源车圈蓬,这样新能源车乘用化畦篡监,为什么我们一直定义为为生存而干泞闺,你不干就要挨打便。”崔东树说讥糯泌。   另一方面肠戏钎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展普,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烩羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豌艘,因此定价弹性很大古陪。”中金公司的研究员李璇说酞韧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喀萌,为消费者提供很多选择暖。随着技术进步和更多电动车型的开发渭缆巷,新能源车的成本会不断下降蔡辉,比如慑箍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茶。“中国的纯电动车型出来以后萎辨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夹活固,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颠,发现基本上17胯版码、18年以后的新能源车办江,达到8年10万公里以上示,整个成本是比传统燃油车是要少的硅为,甚至是少了20%到30%坞。”   电池是电动汽车发展的核心溜谦胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋摆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搏谦弛,电池成本还有很大的下降空间琉。目前际巍匹,整个电池的产能供应相对过剩烩攫,国内电池企业达100多家删协扯。据统计矮橙峭,目前整个电池的价格大概在2块多左右五。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求配镁仍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赁鲤景。因此凌翱贯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度按,这样才能达到标准澄椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白劳:李芳" "   我们不认为绝对的销量豁福糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许污烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素添禄泵,比如利润率靡鸡苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标按精惜。除此之外簇犁梦,品牌力怠、品牌的知名度才、美誉度宛妥淬、影响力笑痘埃,也是决定品牌可持续发展的重要因素贰惠泪。宝马在创新精神上是首屈一指的淬门,因为汽车行业正经历巨变步湘拎,在电动出行断汞疙、智能互联蜂、无人驾驶等一系列发展方向上避蓄效,宝马都打下了比较好的基础烯世。    临近年底朝,伴着层出不穷的新闻事件棚筷,高档车市场竞争愈发激烈恃郡,作为全球领先的品牌——宝马骆墙宿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鼻扁。近日芒晾讣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,听到他开诚布公钾、推心置腹的看法妙乏咎。   问冈受畦:根据最新的销量数据抚顿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盛。那么细夺摧,您怎么看销量票莎衰、利润侨睦婚、与经销商合作伙伴的关系佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柒膝酮: 每个竞争对手的情况不太一样膛誓搭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哩洼,所谓的增幅我们一般都讲同比橇玖,是跟去年的基础关系瓶贯。几个因素加一块儿吗失台,我们不认为绝对的销量号藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗慰。对于宝马而言观微诵,今年前十个月舷轰膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等幸,同比增幅10.2%扇博魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隙,同比增幅接近11%侵肖。我们对这个数据还是非常满意的扫,这也达到甚至超过了我们内部的目标忱统陡。    除了销量本身的绝对量或者增幅袭免妹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斤,比如利润率鹊藏甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标界建城。除此之外仍鸽仇,品牌力篙闷、品牌的知名度兼谢、美誉度探台、影响力蓄袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘。宝马在创新精神上是首屈一指的电,因为汽车行业正经历巨变儒寄炔,在电动出行论、智能互联唇慨、无人驾驶等一系列发展方向上许,我觉得宝马都打下了比较好的基础廖报显。总体来讲磺笔,我们并不惧怕任何竞争冲焙,我们也欢迎竞争捎坏湃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坑奥汀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颠鲸渺。   问沟迸:最近桶托拴,关于奥迪的新闻比较火炉。   刘智份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堑蒲。对于宝马品牌来讲狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虚虐,双方的关系也非呈保好问。所以割辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猩,一个是宝马(中国)拱,一个是华晨宝马素拦,但是我们有一个整体式的营销团队谋累,有统一的零售网络送篡,我们在总部有一个统一的管理团队嘶雹躺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逗枫村。至于竞争对手我不是特别方便评价妻别纪,不过至少释放了一个很好的信号淌,豪华车市场的前景依然很好夏青四。    问敖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枷?    刘智且: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疏。因为从经济的基本面来讲题,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定光贩菏、持续的发展态势味。之前以出口舰妨凰、基础设施建投资的经济拉动方式管熊森,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氮啊筐。需求的增长其实就表明了对于车的需求兄倍耗,其中也包括对豪华车的需求赂垛阔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醒,这几个因素相加诉竞拟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间截。今年锻笺失,豪华车的“盘子”接近200万辆岸额位,未来可能每年的增幅不会特别大池,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谷急。所以羔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唉啥,力争在市场表现上优于竞争对手缔豹。   问受派:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮辽赦,这一岗位和以前相比有哪些挑战前?   刘智辩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达,因为我在宝马的八茹臣、九年时间脐构,换的工作岗位也挺多的五贪凭。换了新的工作以来澳赏拾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营触广,比如负责国产车的销售当姐瘫,可能是比较短平快的宦搔脓,看的是一陋、两年之内的事情雷。在宝马中国总裁这个位置上谜淖,除了目前公司各个业务板块的运营表,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糖屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牵,像无人驾驶拿雀、智能互联画、电动车岸,包括数字化营销抽、品牌年轻化等等一系列的东西匈潦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棉素挝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稳么,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究结匹,力争在中国市场上打下一个非诚到眨好的基础秃。我相信镜磨畴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肌,宝马会拥有非常强大的竞争优势扔。(中国经济网 记者估:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   原标题潜:王永清啃环:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媚敞侯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疤低。别克品牌今年销量已经突破100万辆培亮秆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匈噬蛔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰体随坚。数据显示士,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆报,同比上年的446764辆下跌28.64%茹。上个月啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞘险炮。    因此腥,在车展期间接受记者采访时久伶,王永清表示婪识,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造得闪菠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忻腺媳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逞,但全年销量依然会同比下降20%左右甸拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来署柬帘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乌跺鹊,可能在布局上稍微有点滞后蔑饶。现在对于雪佛兰来说菇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”此微。    事实上凑胶,雪佛兰已经开始了提速布局内。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勘背,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝梢臂。王永清表示冲衅藐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桨呛,2016至2020年投放超过20款新车盆绩络。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兽实缉,30%为SUV车型烽,并将加速引入包括1.0T梳、2.0T撤、8AT程攀、9AT斑昧别、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响暮头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吞惺备,未来SUV将成为主推车型闪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欣,轴距2725mm踌静,将与全球同步进入中国市场身涣。同样宋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亨孩。    值得一提的是另答,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承,拓宽产品线恨。RS车型将采用包括侧包围裳谅陇、运动尾翼耽泥、双排气管虽靶、降低化运动悬架赌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碗点比,并加载多项ESS智能安全科技疚。    在品牌营销上刻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸥屑粟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湾。另外四懊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发热梦涧,演绎雪佛兰“热爱竟,梦想换,行动岔划猎,分享”的精神涸。    “今后新车的利润越来越谢昃摇,主要利润来源于衍生服务颊跺、二手车置换等挫祭镜。相信雪佛兰将它的结构调好后屑妓,未来两年将会真正出成果桃膊。”施弘说那独。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舷偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速晤笑。车展当天虚啤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦判史,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钾毕靠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酵禄,发动机的最大功率为73千瓦唾炕琉,其中电动机负责驱动限胶错,汽油机负责发电抠徒,它的综合百公里油耗是0.9L侩腑。从上汽通用发布的节奏看阔玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勺靖郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倡姆,王永清说崔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渐构滤,产品还要丰富枚灸茹,才能满足这个法规的要求跺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硅怠,到2020年之后比例更高显垮此。王永清表示性:“估计到2022年径佳夕,我们的电池技术会有很大突破车丸蝎,能量密度大幅度提升吼饺速,成本是大幅度下降谁光囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息碴晃互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓磕吗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耐、豪华”品牌——WEY揽乐弟,W01赶、W02两款全新SUV首发亮相祟,售价区间将在15-20万元略白。对于新品牌的未来发展规划帝鬼悉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匣考:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡腺袄,到2018年还将推出2款左右的产品痊蔚,以支撑起全新的销售网络体系暮铃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沦徊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淬币,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市系,8月份推出第二款SUV W02如,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彪诫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时能牛绵,魏建军详细介绍到次森煞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA你触,配置上拥有最先进的安全技术焦隧、智能技术涂,也更加精致煞悄。此外在性能上两者也有很大差异率非,例如在NVH方面谎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屎穆缅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造关蹈。   在经销渠道方面侈嫩,魏建军介绍说吠世朽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勾舱搐,没有想过招募新经销商光烷呢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作权。”   对于新品牌的未来发展渤敖季,魏建军信心十足芍对蘑,他表示箔:“我从没想过这个品牌会失败仁浦,只有退路封死才能做好这件事辩敞,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆。”此外案酗携,魏建军坦言抽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碑辫,因为新品牌叫什么并不重要日幸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻呢,将方向转到共享经济蓟空、互联网勺、自动驾驶方面新的技术摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑跨竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上请麓斗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缸、生动的演讲途屋食,就城市交通坦竞圣、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄陇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刮叹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得艘攀。    徐大全说陕,博世始终认为通酞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担守,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峦楞。    徐大全谈到赶,作为在汽车领域的老牌企业栋钱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻、多样化的发展态势和需求纫毙堕,博世已经有了自己的思考和方向溯插舜。    他说钨瞳妹,如今惺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固隧籍,将方向转到共享经济股汝、互联网篡、自动驾驶方面新的技术刻愁毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妓磁傻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墩,面对新一轮汽车技术的变革陆墩,无论是传统汽车鳖饥、零部件企业褂喀,还是互联网市、科技企业纬离,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浮市。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘犯剖:互联化检固镭、自动化和安全化骄逻揪。我们预计喜涧蹈,到2021年潘,汽车将成为第三大互联移动实体告工穷,同时扮演人类的第三大生活空间董箩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斯撅响,来充分发挥互联驾驶的各种优势睦坑。    谈及自动化领域涝,徐大全判断闷小倡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术让,通过持续创新驾驶员辅助系统碎寡售,从辅助驾驶茧勾、部分自动牛唯妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崩肯,分阶段朝“零事故”愿景迈进滇眷。目前希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产休,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹携,到2020年左右挥歇,自动泊车功能将进行试点项目测试备。    说到自动泊车概骗矢,徐大全特别谈到停车难的问题虐茬划。他说韧纬龋,停车难是在城市生活中的一大困扰钠。今年暖隶丁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漏。在八项智能泊车功能里蒲侯,“手机查询停车场位置并导航”额酥新、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚。其实袄操,在大型商场里敲比,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖尘湍。根据一项市场调研显示猾核谜,2015年究鸡舱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巧另,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拎盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棉冻富,在深入巩固原本的互联化雹吓、自动化和安全化“三化”战略基础上啡排鹿,博世今年也把两轮交通赔涵薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绰。    他介绍莲残尾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部曝回,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力推宛港。未来十年瓤模,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崎烤捂。    在两轮交通方面躲,博世提供两轮驱动巫筏伴、安全等各方面的解决方案蔫浚稗,涉及两轮电动车窜拢、摩托车娃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼尼浓。    最后散,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嵌八,满足这些变化的需求肠电腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞汕五,“双积分”法规桥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沟,连日来偏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漠开渺,让观望中的车企备受煎熬膘驼事。针对业内关注的焦点问题胚皮祈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犀瘫谭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溅培侈:不久前钎狸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零蒂耿,如何理解这两套方案瓢涤刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯渴嘘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脊兜誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渺虽鞋,但又有独立性猫撇,各自的核心目标有所不同般。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓管,进而确保国家能源安全规下泻。由于中国的石油对外依存度已超过60%峰潜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窍措侯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粱贿凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩,进而实现国家节能减排的长期目标片邵苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惮爆熊,但现阶段并不能彼此替代诧稳。对于CAFC而言损衫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辛常,其中当然也包含新能源汽车娜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谦亢善。但不同的企业由于自身能力涵卵鲸、技术储备和对未来技术趋势判断不同烽酶休,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差虚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汰阂先,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郎价裙,而以后补贴将逐步退坡椒冻绍,企业更担心成本无法负担迁。因此仅有CAFC法规渤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伎蹄,所以有必要出台NEV积分甭坞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怒肆拳。同时聘梅嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭梁,从而有利于新能源汽车早日取得突破顶揭蜕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线感瑰,其目标应是降低汽车及相关产业片瞎尸、乃至整个国家的碳排放口,和降低能源消耗诉求不同犯矫替。作为碳排放第一大国另,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值塘妹,后续国际压力还将不断增大屠。因此苹靖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伺,从大方向上讲是正确的嫂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砍春,这和NEV积分没有本质区别蚀霖青,也无法确保总体低碳目标的实现龟瞎忍。实际上炊洽褂,跨行业少蠕睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搏。以电动汽车为例限仇,其在使用阶段确实是零排放赊肃,但与欧美不同吝夯,中国的电能以高碳电为主肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杀勿柬。也就是说心,在使用高碳电的情况下沽,电动车全生命周期的碳排放并不低超弊。这正是碳配额管理应该解决的问题狸啡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贿缅救,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额但皇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兰。实际上湾殿,将新能源汽车确定为国家战略川凄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唐,生产更多的低碳电戈驰,否则减碳的国际承诺将难以兑现父炼。    另外桓李系,对于汽车行业屁辜咳,无论是CAFC蒲途、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恳夏梅,但都应该由一个部门来统筹策划切捌,系统思考判虫独,拿出科学和、系统处佩并、具体鞍息、有效的管理办法来推动实施虫巢汇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栋碘垃。    ■积分交易细则需加快制定括纯锣、尽早出台    《中国汽车报》丧柒收:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定射惰陆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纠费,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炊讲佃?    赵福全鹤汲:确定合理的积分价格霞,涉及到技术容、成本和市场接受度簇敌缕,需要综合测算和动态调整栓。我认为基本原则是蛇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斑雀倒,让没做新能源汽车的企业有经济压力抚视皮。如果NEV积分是“白菜价”歧,大家直接买就可以汕闲龋,谁还会愿意在新能源汽车上投入滤?    因此培垦,NEV积分的定价应足够高躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入款苔挂,通过自己的新能源产品获取积分菠氖桓,满足法规要求胚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骡脑使,能够通过购买积分先生存下去徽断裁,争取时间把自己的新能源产品做起来眷谷屉。    《中国汽车报》秋:除了积分价格之外慑鲍炉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑借,目前处于“空档”状态裁涣,怎么看待这个问题翱?    赵福全鸥息:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力城内妇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芯汲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窘哀。同时祥坪轿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苹。对于汽车企业来说另怖蓝,3年仅仅是一轮产品开发的周期彼,政府作为“游戏规则”的制定者挫兢臼,应尽快给企业一个明确的目标钾,否则企业将无所适从素第蠕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》防澈:“双积分”中提出了2018年起矮,8%秤暑情、10%扇暑、12%的NEV积分比例捕锨衔,而经权威机构按照法规要求测算箍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸楞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墒?    赵福全呻:在这个问题上篙匪斯,我并不持悲观看法陵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舱,因为还有很多企业尚未完全发力标菇酷。按照国家的发展预期晤仇阿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馈,如果每辆车以最低积分2分计算令,整体积分比例就达到了14%斧篓,如果是分值更高的产品镜醚,达到18%的积分比例都有可能守沧徐。关键是要努力实现7%销量占比目标腺,而这也正是NEV积分的目的所在揉缮喜。    不过另一个问题引人担忧秸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纪,同时在CAFC核算中也有优惠滥怖懈:一方面油耗直接按零计算横拴,另一方面核算数量加倍释蹦,从2016到2020年分别是5倍俱堪、3倍闻、2倍岔介。此外脯,按照单项抵偿原则啡鬼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分问欺,还可用于抵消CAFC负积分勒。我们经过测算发现孺僻届,CAFC中的这种双重优惠律讣馈,对新能源汽车的“照顾”过多了山嫁,不利于促进其他节能技术发展渭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痕坚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燎墒,CAFC的达标难度就会随之大大降低被。实际上柑互,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重美,两者不可偏废挎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颓汀茄,但如果CAFC目标落空纲,国家能源安全受到威胁屯梳,汽车产业的可持续发展仍无从保障炯俱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骇钱,这不仅能确保CAFC目标的达成沤仟,也会提升NEV积分的价值川拦,避免NEV交易落空弓啡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惶盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昆顺凭,而没有将电耗的概念纳入其中缚,这样的算法是否科学经尝?    赵福全习途岭:NEV积分分值以续驶里程为依据输桥侥,这与推广新能源汽车的初衷相违背熊,也不利于鼓励技术进步攀诺如。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竣。推广新能源汽车是为了节能减排饺颓久,因此不仅传统汽车景淘,新能源汽车也同样应该抑大扬小竭堡、抑重扬轻芹倘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”便虾,而不是搭载电池越多越好辛,因为大量电池搭载在汽车上移动筹蔷监,这本身就会使能耗增加些,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾码程巾,也意味着大量增加电池生产的排放欠斤。    政府应鼓励企业开发低成本撵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垒脖惰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揭。也就是说陶沮,政策制定一定要“勿忘初心”偏。建议NEV引入单位电耗时锤帕,即吨百公里电耗的概念缸叔,作为积分分值的依据扫结。同时珐烯,对于小型车电耗适当放宽喜,而对大型车提出更高要求讣伴,以鼓励新能源汽车小型化摔竿,进一步提升节能减排效果龄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说堵蜕:在“双积分”中坎适烂,没有将新能源商用车列入管理范围句修,这样做合理吗冻誓艾?    赵福全龟肺凰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸粕福可持续发展的问题患瞳脾。2015年司寂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韶得绍,获得国家补贴的比例比这个数字还高港龚。而此次NEV出台却未涉及商用车弥,这是不合理的郊汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咖菏,也会让乘用车企业感到不公平航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤。我建议氦捂,应该单独给商用车设立NEV比例要求呈,可以不与CAFC积分抵偿伞,但企业之间可以交易戳。因为如果没有NEV的强制要求铂福,在补贴退坡后阂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顽肖碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水竞趁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示白坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家划,盲目投资之后澜很锨,多数公司要垮下来龚碗蔷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热层亮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涤懈伙。    以蔚来汽车为例高,去年8月还只有100多名员工旁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模相蔽嫁。据中国汽车工业协会最新统计薄淀慨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撩碧,销售4.4万辆荒委痛,同比分别增长25.7%和43.8%锯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆却,销售28.9万辆掣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返拷。蔚来森蝎箱、威马捷赋、前途钮、小鹏等已是新能源造车领域的热词佬擂怜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匿里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面票柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岗摩。至此膘首欠,奇瑞新能源成为继北汽新能源科、长江汽车糠嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锻。    “新能源车企的风险耙牌,其实很大事。”王秉刚说段妨譬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力科裤霜,对风险有足够的分析杉,有可能投了很多钱骚,最后做不成缔贿,带来不必要的损失吝渴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉,简单地投资建厂傲、增强制造能力惺,未来堪忧豪谜兴。新能源车电池的技术进步非常迅速 冷墙,现在可以用的技术一年后就不行了唱。如果没有研发能力就做不过人家鼻匿。“一下十几个亿扎进去搬冉,有可能最后做不成辨诗,我还是提醒新进者要谨慎一点铅迟。”王秉刚说跺。    事实上脖,目前国内的新能源电池生产厂太多了贾,但规模都不大径。而且动力电池总的规模也在扩张中磷煎烹,尤其质量好的不多忍堂,“据我了解妓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单燃疟啦。”因此腺袒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狭。   谈不上“红海”湘镁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的币勺恢,但道路曲折丘潞耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弧笛,造车得有钱禾、有人才核靖、有时间敖酬俺。“钱我们还行仆,人也不错淌嗽,就是时间太紧加粱凛,毕竟搞汽车三年算很快谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沙你捎。”万锐坦言鞋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的币坷。    不过惕是,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缆到,万锐并不认同沮痪刨。在他看来两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羌,因为大家都还没“下海”妈蛊拐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哩滦,大家还在忙于造车矛门椭,搏杀还没开始暖。    “这是好事按读芘ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萝鼻闻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卷篡抽,目前中国传统整车企业有150多家锯槐,新能源车企至少有30多家烹署逆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猜蝗。    至于是不是过剩晃酵亮,梁伟表示这还是要市场来判断估蜂堪。在梁伟看来布辜凄,其实中国传统汽车行业已转入新常态刃棠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啃,除非汽车消费大幅好转乏傻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纬白。    但另一方面任孩甘,根据预测拉淬摆,未来5~10年匡凑,中国的新能源汽车将保持两位数增长揭净潦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称味藕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隋拧,到2020年时产能达200万辆理仕妈、累计产销量超过500万辆呻。梁伟认为潜肛贤,从年产几十万辆到200万辆的目标拐烂对,新能源车汽车肯定还要快速发展糙。目前的新能源车市场还完全没有定型篇及,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人鄙憾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扒添,“很多人此前担心特斯拉会破产擂没此,但Model S和Model X推出后效果不错旁,用户接受卸棵拉。经过多轮产品积淀吗巷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃繁帕蚕,特别是成本下降得较明显诵。特斯拉可以闯出来叭,中国企业也有机会甫酮唱、有成本优势荒铆。”梁伟说瓢妇。    对于最近贾跃亭的乐视馆烹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涵,梁伟指出泊讥,除了技术谴迫,汽车行业还是一个资金密集菲恨、劳动密集的行业燎失。如果要进入竭县,需要企业在未来几年有大量投入吕,以格力电器(000651.SZ)为例痪钞肖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗算。    梁伟表示弓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来径问,毕竟快速把产品推出来胎痘司,现金压力会非常大颗扯茸。另外哄匈箱,一家企业在原有行业中具有很强的能力墒肥沧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滦巨,这是一个很长的学习过程激贫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盖耍,也是第十七个中国记者节刑。2000年的础,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赤耙汰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戚悼。此后记者节像护士节财倦、教师节一样拖,是我国仅有的3个行业性节日之一母秀咎。   值此之际啦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苗复坑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韧屠。      坚守还是离开画?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫉兴:去年网络广告总量2096亿元春,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吐瓷铣。报纸下跌超过35%辆,杂志下跌近20%普惰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厕咸连,单项将全面超越传统广告删。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击校勒扦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下试禾仆,也仍能保持着不俗的销量坪告。    “没有路可以让我选择枷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扭盘零。”陈总对此直言到忻斯旧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拘箍喝,但发行量保持一直不减锯。诚然悼疆秋,这离不开报社给予的支持锹斡。但从自身发展来讲池械豹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好般犊途。究其原因尾傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刊欺短,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卡豹炯。   汽车也好般侨泼,新闻也罢冗拷。毋庸置疑蓉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨泼。   纵观整个汽车行业的发展趋势魂佃番,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巢奴锭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炕呸,但不可否认的是雾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磕秸靠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律平。    除去对报纸拴荡、杂志表琅藕、广播嘲伞睬、电视谎集、音像等载体样样能玩得起来络陇薪,还需操弄3G老侍绦、4G等流媒体技术店裂。我们不知道下一站会到哪里惩谦幌。   面对媒体融合大潮忌泥百,陈总胸有成竹的坦言伎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脾,家用汽车转企改制之后继续深化改革刀。由媒体到传播机构骇,由杂志到全媒体平台涣题池,历经两次创业乘翔惋,家用汽车探求新的发展方向舍零瓮,抓住变革时代的发展机遇改,赢得了全新的利益增长点靡唉。不再只是单纯的纸质杂志凶克,视频汀僚、自媒体等做出了不错的效果晌惦嘶。   其次淋妒哥,就是在自己的企业定位方面洞,中国医护工作者汽车消费调查粕、中国城市教师汽车消费调查是以医生雀黔歉、护士咕、教师等特定的人群为对象做的系列调查挪奖。这些调查一做就是3年客磺褥,走遍全国大中小城市茂殿翟,做出最真实的数据戳陆。 ?   “网红”营销时代   今年以来哩伙宽,网红主播频繁出现在各类活动现澄ト汤痢,手机发布会隶、车展哩、房产开盘画、比赛等一场不落喜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涂。”   日前毙截,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魂性,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柑疆签,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佩。   对此事件漆,亦不乏业内人士称兰浩笑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缔,呈高开低走的态势插。   陈梓萱表示沃:“在现阶段的传播环境下松,媒体记者朝网红转型谋效,把读者转为粘合度极高的粉丝懦钩瀑,增强彼此互动椒、沟通尖,无论对于报社还是记者个人丸徊谁,都是一件好事悄降瘁。”   “把流失的用户拉回来确轰,用互联网赴、新媒体的方式拆旅梁,我们正在努力尝试匹畏,但具体执行效果如何擦餐僻,尚无法判断漏唐。”全媒体时代特沧啼,我们永远在路上蛋俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃赴隋:张瑞丽 版权作品内苗丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载冬,违者将被追究法律责任烫酶菏。 获取授权" "  原标题骡鄙:广汽传祺肖勇胁粗势:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钒肋把,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羚定谎。在本次活动上拴萝弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氨。广汽乘用车副总经理肖勇表示湃:“时尚是一种潮流怕,其实就是顾客需求丛,引起客户共鸣户吕,汽车也需要时尚酶溺,所以GS8出现在了这里顺袱。同时传褀GS8我们就是承担梦想戳杠四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募憨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈锕燎 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吐迫,中国品牌基本上没有一席之地茧截仍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型把酷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禄年骗。   对此敖涪错,肖勇表示嘉:“传褀GS8我们就是承担梦想牡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔫谐畏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俏,所以在豪华汽车上祁撤扛,我们率先实现突破荣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敝辈庇,我们就是要跟汉兰达舰夸、福特锐界形成三足鼎立幌够赔,甚至未来超越这两个品牌亢屏亭,这就是我们的目标侠磷号。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掠棚蹲,创造单月销量的历史新高瞳,爆款车型占3.4万辆喂,但受制于产能安排的影响剩澄,造成其他车型总的销量并不是很高爸触盆。面对这些问题棵纯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婚黔。   肖勇表示沏湿:“明年我们的产能副剧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目话夯辞,产能将得到释放酚年京。我们在满足GS4的同时岗姑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞭挎,最起码销售五千辆以上淬虐戈,剩下我们会再分配个其他车型李。”   同时为了加速品牌向上诡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赔。同时肖勇说道连:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赶缕霜,在明年全部投产法武,所以明年最大的问题还是产能猜撑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讳竟,我就是聚焦我的明星车型咯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  还有不到一个月钩,东风标致4008就要上市了犊墟。它的颜值陇轮、科技装配足够有吸引力萎漂,那么随着锁定竞争对手丛朗贤、谍价抱祥畴、销量预期等关键信息逐步浮出水面奠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢财矢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磊伦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影败。比这番景象更热闹的搁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受陶邯。   说到品掣妨碉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昆,让媒体品到了极致莲。在工作人员的讲解下讳土灸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娘变,无不让到场的记者雹狈狄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漂桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陷檬垄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撵、品味观搪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舵程,东风标致在今年推出3008喝、4008后桶救,也将在明年陆续推出3008S擅、及另一款7座SUV观。据中汽协最新数据显示痘送,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虚,同比增长45.91%歉。那么铂,在众多SUV产品中蒲铂诗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旗棠?东风标致总经理李海港对记者表示奇说兴:“我认为要总结一个词就是‘品’字楷疟未,东风标致的SUV一定是最有品的奥宽,这个品是指品质面措特、品味吨,今天的4008就足以支撑这两个词校木。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歼伍?李海港对汽车产经网独家表示录逝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扰裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘浩,轴距达到2730mm莆嘿摧,是同级别车里最大的仁泥添,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嚏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顾骸连,在配置方面更趋向于高端蓄剩另、智能憋,进军更高一级的SUV市场建涵捕。”   然而拴票,另据乘联会的最新数据伪,1-8月偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哪蚊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艰瞥,作为中级SUV沥雹肪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褪?李海港向记者算了笔账率茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叙。“这种需求就是4008的机会猾皆,也是4008成功的保障蠕瀑。”李海港表示吭誓。   “狮虎之战”将上演   还未上市烯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎容促。李海港认为官芒,4008在科技装备旗痪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势说冈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的为。”李海港强调话陇扯。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫂,4008的设计颇具未来感和运动感冻畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下低锌辑,4008在轴距上占有一定优势统权凑,也使得整车造型看上去更加修长耪溉。   那么弛膜横,价格呢息门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趁吠会,通过对比翼虎的指导价酵闹割,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌薯贰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢路徒秆?据乘联会最新数据鞋,翼虎1-9月累计销售84258辆答撼讽,月均销售9362辆葡宛。但值得注意的是漂斗善,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愤横。那么赌法闯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驶齿,可以说也有一定难度串。   汽车产经网了解到肠皖阿,由于目标客户锁定在换车需求的群体港练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搭,以吸引用户选择4008孟诞习。至于置换方案的细节娃脓修,李海港表示还未最终确定痞鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑付:李芳" "   国庆结束后茧签,北京谋、上海手券江、广州溯谩男、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓣家楷,引来了社会广泛关注鹃壬涉。平台闻风声寞来盖,媒体炒热闹犊,百姓愁价格霸豁酱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砍但孰,“网约车”只是第一块烫手的山芋鼎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞巧签,又要确保公共交通体系的稳定洪啼,还得照顾老百姓的感受鄙激扣。    比较普遍的观点认为沏墟乱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惋抚碧,征求意见中提到让市场来决定裤你浦,这是非澈诨绲科学的徊。作为用户甩酿及,担心价格上涨楷,特别是比出租车贵荤鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓄辩撩,我觉得这是大家多虑了捕献。过去蔑伯催,在平台混战的阶段磺琉,资本介入烧钱抢流量龚,这本身就是不可持续的派粱辽,价格逐渐上杆榻印,平台收取中间费用是必然的枢蜂。    对于各地的征求意见丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巴。比如说要求司机是本地户籍虾币邵、要求网约车辆的舒适度等等鼎普替。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棱。    网约车规范的政策是非常需要的脆翁,作为共享经济热潮下的产物搅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行。任何一个商业模式抛,都需要规范起来普梧。因处于监管边缘烈,过去已经发生了数起网约车的喂翱貌遥害案件吕牢。我们在对受害者表达同情梗、对肇事者表示愤怒之后涵息苏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爱。    然而晾列,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的界伞。比如说盾疚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抵、车辆要有上海车牌蘑吗扭,并且轴距要达到2700毫米尺涡。根据滴滴公布的数据拇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绞,拥有上海户籍的不足万人铰炽。这个情况在深圳类似铅天踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彩离。如果按照细则明确执行爬垮,这就意味着晌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”税诡吐。    共享经济是大趋势肯,但监管太严可能打击积极性鳞厘,这对立法部门是大考验番。互联网时代霸褥似,网约车大大增加了出行的便利刃,使人们在出行上拥有更多选择叼睛雷。监管是为了提供安全高效的服务保障风蜕,而并非要让网约车集体消失低。现在的征求意见许多还是首次提出稼,建立体系的过程中应该让用户虫棱、司机及平台有更多发言权辆汀垄。    我们鼓励共享抛薪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环味伪,与传统交通体系形成良性的交叉互补狙廓。    我们希望立法却罐,只有合法合理才能保障各方的利益淘,所以网约车服务一定会是标准化安、安全化的卡悍。    我们希望在所有领域都有不断开放擂、不断完善的发展方向抗,这是产业互联网时代的必经之路臼。    文 | 著名职业经理人矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宝:新造车企业已经不再神秘矾氢,告别概念车的品牌曝光期里,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惋。投建工厂喷、申请资质掳,造车架且巫,他们是认真的市浅幌。不过救梨石,“八仙过海斜酗豢、各显神通”踏票,出身背景不同的创始人糯纳,对企业产品和品牌的定位狡付、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宠。    想听“真知灼见”疙恋侣,走进新造车企业埃哨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬戮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道士碍砷,敬请关注膳且览。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧浓另,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上水。10月10日罢付畴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞥炕颁。这也意味着凌,前途汽车继北汽新能源蕾辑、长江汽车之后睹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犀巳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诵,可以稍稍松口气奶墨蚊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晦,他直言到2017年底前途K50车型上市前帘套朴,相关准备工作的日程已经安排很紧张盗侮屁,有许多事情需要持续推进份。即使如此疟聚我,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心床吭盗。在与记者的沟通中舵半,他详细讲述了自己的创业经历穆题、资质申请的情况推沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮心派。    短短的一个小时淘,陆群留给记者最深刻的印象是狈媚抬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裤,他们怀揣一个美好的愿景你损,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秒跑毙。    ■ 拿下资质不神秘钮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怂告,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示敌梗细,拿到资质并不是一件神秘的事情新盟牟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苹洗,一点一点把技术做到位弊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胚。”陆群说破城恨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》需。具体流程是母恳,企业根据相关标准去申报项目健季,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舷巫乏。陆群认为拱箍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展本、引入新的技术和参与者遂劫莆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术架署。其中对电动汽车的四项关键技术读材,包括整车的集成和控制技术乒被,电池的管理技术建,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吧天坪。同时备剃,技术具备后还需要做出整车魄铣,并按照标准做大量测试貌感,要达到很高的标准斑迸硕。据了解赖,整车控制管理系统(VCU)姜臀袱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卯碉巨,也是已经掌握的三大核心技术倘捎。    更重要的是离睡申,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氏。早在2010年绒渐驳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奋茫,开始布局电动车啤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姬慨。2012~2013年钞暴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铝,在高端纯电动整车设计捻费、研发方面取得了初步成绩娟帘。陆群说陆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷匆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫌极,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顿塑,开始引起业界关注饯踏拐。那时现,行业对电动汽车的关注已经比较高坟皆拨,而前途汽车早已走在了前列窘嚼脯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搞镶。”陆群说劲佃很,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懊说,专注纯电动车研发么乾光、生产搏帅琶、销售及服务衔辣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膛。”2015年9月省,长城华冠登陆新三板挂牌交易砂,成为新三板电动汽车第一股及。目前霓蠕钢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)淋驰哄、设计研发业务板块(华冠设计)便聪,以及核心零部件业务(华特技术)桶告。这三大板块互为依托绷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谭抛。    拿下资质虾劲尉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脆。    ■ 技术捅玲换、生产基地顽位、供应商都得一流    在做电动车的这几年爽飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入抗甫痰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栓肺、变速器等物理结构素尽冈,还需要产业链配套宛、成本控制购临般、核心技术开发等一系列工作篓写。“自主研发的核心技术浪文、国际一线的供应商和自建的生产基地射苹米,是我们的三大优势的狭。”陆群说笆颠疼。    陆群说呻哼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焕斥,市场上找不到合适的零部件供应商履匿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伴撕锑。目前铝都,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻土归,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奥碍、VCU迫蒙、RESS等核心技术删,使零到百公里加速仅需4.6秒毋,最高时速为200公里汗,最大续驶里程达到300公里朵瘁脚。而据陆群介绍坑翟,这些电控技术相关的零部件查晤,不仅前途汽车自己使用黑,也已经为行业中其他厂商供应鲸哺。    在供应商体系上同,前途汽车同样拥有强大阵容溪,已经先后与IAC曙、博世弥川、布雷博诲楼歧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚊。这不仅确保了产品的品质衫贯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奠缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒磺咎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酷宿卿。今年2月殿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基副癌肛,按照规划冠赁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆培氦,将在2017年中试生产膘釜粱,第一款车K50将在明年底上市灵。值得一提的是儡典螺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柑冗耍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驶错,最大可能提升汽车的轻量化水平发蠢沉。    陆群认为啃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢欺,而是要通过成本控制梢痹、技术提升来实现孟涤场,其中轻量化就是很好的解决方案阀哇。他强调潮:“前途汽车的产品规划和市场策略悉辅搬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慑潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力套将辨,在全新的市场领域不断成长峰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烦,中国新能源汽车市场前景广阔播九湿,存在巨大的市场机遇构。据他估计肠纺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚂寸涩。他表示桥啃封,前途汽车已经做好了准备踢兜。    陆群始终坚信一点唉亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西类。在他看来冻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”负婪。“所以霞蔡炊,我们专注车辆性能汕交姥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台金,迎接智能互联时代鲁了彻。”他说颂焙瞪。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗅新钎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫泡础,创业历程也已经13年裳唯俊,算是行业的资深“老人”坚陈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杰疲麻,他的团队也是一群“汽车工程师”搁嗓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远率连。    陆群说墟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笔感簧,像华为一样拥有先进的技术懈、过硬的产品品质以及国际化的视野惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腻磋,同时卡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棚笔太。一时间风啃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来形嚼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雄社鹃,对于新政泰栓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扦鳖。    看自己   记者派: 首汽约车有哪些新的动作和布局砷珐?   魏东亥陈: 一方面努锯翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堵,根据北京煌波匿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢赏,我们会在司机痕龄、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛,继续增加运力保障簇蚀,这其中包括增加自有车辆败场,也包括增强与当地伙伴的合作浑免连。    看政策   记者翱蛔隆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酱吴,有观点认为靖赁担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屉洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卫锰钩: 这样的说法不客观辅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搏位穷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粟恳岸。    某种意义上讲素固,首汽约车项目上线之前东害蜜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渺,我们只是在政策范围内尝试着做戎惋。彼时恕,我们借鉴同行业企业技术手段襄描、商业模式和合作模式畏涤团,在政策合规的前提下裸夸,尽可能尝试墨筷,当然淘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸卷匙,我们是十分期待政策落地的刊限峰。因此顺梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情客拦。    记者念活淖: 怎么看待首汽约车的先发优势盎面蹲?   魏东醚杯炕: 的确培戈翁,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛恐,但从全国“一地一策”的角度来看巴喘灭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秘氦伞。    看行业   记者鲍菊柯: 按照当前征求意见稿来操作械,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趴。   魏东湿隶: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈,网约车实行一地一策制度角,各地会根据各地的交通发展水平旧泻、城市交通需求来决定如何管理网约车碑搓渡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吻食。    看未来   记者钡: 未来行业格局将有怎样的变化摧替?   魏东你锈: 当各地政策正式落地之后茄,会明确供给的标准丸,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬荆,同时烷怂速,对于准入的司机进行严格监管帕导。因此怯呸互,在未来行业格局变化上疙瀑硷,在大的方向和框架上由政府来把关叭胺恢,在框架和方向范围内妥叙,各家寻找自家的竞争点和突破口秤,现有的平台选择优化平台和转型升级祭脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吞凯孟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焕嘛撼,并通过一系列体育仕纲坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毖、活力的品牌形象浆第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲,除了年龄贬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皇冬。” 10月13日方漏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淬郴歧。   据悉谁瑰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涂掀疮,并向年青人传递积极的正能量樊仇媚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咳。未来汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宝凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言德卉赡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷骆还,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型场寺版,借助本次人物盛典兔曹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乾。   “2016年烷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旱场。” 郭伟表示伟阔姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作违,不仅让不同圈层的消费者瞬、车主鸿、粉丝共同参与到活动中诺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创篮搜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机间哪。”   事实上窖腔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蘑,包括体育以及音乐类的综艺节目使痴姓,实现了跨界合作挠何。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称即翰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昂。”   根据最新销量数据显示梁细,东风日产9月份的销量出色蕊彩,同比增长超30%鹅峨盯。其中主力车型轩逸浦狄、逍客撅虏佩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焊密枢。   郭伟表示稳使编,“东风日产今年的目标有所提升片教壁,对今年销量保持信心斜盾教。”此外醚涵,谈到是否有可能再接再厉壳啃耽,在总销量上攀升至第四名的位置时冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喷粗埠,能超过前一名最好死蜡十,但最重要的是与自己对标郊。”   责任编辑晤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩敦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廷泡,管理层不参与讨论耻蹿,每组都有来自全球各地懂爬却、不同级别腔呵呈、不同性别的同事漏。”蔡澈说诽世伎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作拓硅、互相支持斗挨忿、勇于尝试繁及缕。”    中国经济网综合外电报道问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士外鞋牟,其宏大的构想才刚刚开始孺。蔡澈现年63岁漂奢泥,其工作合约预计到2019年绵夕,在刚刚过去的2016巴黎车展上垄,他再次用前瞻的眼光和布局模,为戴姆勒集团未来的发展抖罕埂,提出了新的方向跨拍菇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卡任粟:当年学的是电子工程专业栋篓食,就有人建议“傻小子割贡,去学机械工程目。”欺,“今天来看劣,坚持初心溺沟,梦想终有回报揣味。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滤恳,在报道戴姆勒集团的“变化”时定怒笛,都会引用蔡澈的公开演讲秦惺,因为他提到了电动壁割活、互联核拆膏、智能和共享等前瞻主题糠。    首先奥井,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰剂,并计划到2025年规隋,成为高端电动车市场的领导者抗。当然蹄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恐惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的词范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线蝎,恐怕显得更稳健粳岸。    “在所有这些领域拿,你必须为未来的投资做好准备情佳,”蔡澈说拳。 “但这是令人兴奋的矢悄,所有这些发展不仅仅是技术的改变痉翠哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揉浮弧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛经宠司,内容丰富的CASE(瞰思)计划膳娇,它取自于智能互联录土膏、自动驾驶恫冕炉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逝娟。有评论指出多:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裂,就是要对未来做出承诺未轰。 巴黎车展发布会期间觅,蔡澈穿着休闲衬衫捣墒、牛仔裤和运动板鞋湘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铺赋,但蔡澈作为首席执行官漆蕾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韦拔,以加速决策和赋予员工权力著称塘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”探赐,鼓励对新产品和新发现矫勒,进行实验性的尝试报结。    巴黎车展发布会期间抖,蔡澈穿着休闲衬衫高烫聊、牛仔裤和运动板鞋丝蚀,一改西装革履的常规风格筷舞旅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到微强纷:“我们并不是穿衣方面的专家喘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疯槽,而是留在了在工厂附近的办公室媒,尽管条件略艰苦摧韧。至于在衣着方面的变化蔡,没有具体的规划硅瓤,因为衣着是表面化的穷,符号化的醛饲,尽管这会传递一些信息啃图。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雀谓剐:近些年掸猜检,我们尝试了很多新的想法硼,对整个行业而言都是全新的尝试透涉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孟,很多同事都参与其中湿澎咸。    “仅仅3个月的时间门,我们收集了150个优秀的想法芒蓉吠,这些都是关于企业未来建设的好点子煤肥农。我们把参与讨论的员工分成了八组蜕哦,管理层不参与讨论尖淬昂,每组都有来自全球各地圣敦铜、不同级别兴料、不同性别的同事滇。”蔡澈说罕局,“今天提到的鱼群式结构挤,希望让公司更有活力嫂,更灵活嗡绣距。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊,大家相互协作酪爬细、互相支持殴范、勇于尝试哗弄安。”    几个月前休,在柏林的一次会议上使暇瓶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗽藩荡。根据德国报纸对这张照片的描绘刮鲸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沦秽饲。蔡澈告诉开发商缝房翰,这张照片是30年前拍的吨,那时毕赶薪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车得猎。    随着电动车品牌的发布荒蔚,以及首款概念车的亮相栋肉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代公惩嘲。在戴姆勒的规划中己木伟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梗番,包括价格困埂、外形和性能菲。据了解扭眉躺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秘,包括在德国建立第二个电池工厂菠判俏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄罕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畦焙极。主场“作战”的雷诺品牌辟讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR思怜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疚偷,包含设计粕碘、产品以及市场布局等方面棚。    发布会结束后呻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通草。在面对面的交谈中蓟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟铆。另外婚哦毙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吗缓嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镁你箔。    网通社很忍:在中国市巢矶绫,2017年雷诺在中国有什么挑战避?    戈恩哩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亭玛,中国和印度都成为全球业界的引擎协。2017年是雷诺非常重要的一年岔,我们的销售会起飞缺,就像飞机一样魄,正在起飞向上并且不停加速秆。对于日产来讲淋,也是非常重要的一年贯钳,还会进一步推动启辰的产品嘎钵,这个也非常关键宛莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凰背:您如何看中国新能源市尘砀旯妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杠救费?    戈恩叙嫌形:我认为中国会成为全球最大的市城鹣拦谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的商。对于日产而言倡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纶绿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苦轿版。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋隆。    网通社锨么:对于雷诺和东风的新电动车项目挫潍狗,是否可以更详细的介绍一下山鹃尘?    戈恩哩拎勿:雷诺和东风进行合作弘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场充。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赂德惜,最终项目还没有做出决定信裤惕,但正在研究当中息。    网通社水胳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舒霜烷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屋?    戈恩谢蟹:自动驾驶一定会进入中国伸,这是勿庸置疑的德。目前惹遍,各个车商在这方面的竞争非常白热化呜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牧咯膛。在中国相关法律法规允许的时候酒簿酿,我们的产品会进入中国瞬食。当前钱狗,我们的样车正在美国签估、日本做相关测试悔。与此同时崇娇,雷诺当然不会遗忘中国市场锋狡颂。我们会在中国市场进行一些展示项目谜方,这会帮助我们完成产品差异化的工作宫,也会帮助提高产品的竞争力裤乔莎。    网通社脱:三菱的加入檬抚链,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈计?    戈恩赏辖踏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三癌猜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助函。我们认为2016年包含三菱在内僻煞加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钦。所以它不是目标畔窝,而是我们现在工作的结果媳。展望2017年颂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦抠忻,尤其是三菱的加入欺纽,让我们有潜力跻身全球前三陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗瓣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莎悄。”Kalanick 说道染。“如果真的发生这样的事祥,而我们没能参与自动驾驶的开发巾绊傲,那会发生什么事酣遍?未来将迅速抛弃我们牡。”    上周四败荚,Uber 对外表示雇扦括:8 月底卉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扦侧龋。    与平常用 Uber 打车的程序无异插,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘎敬判,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尚敞。虽然是自动驾驶汽车划悲,但车上会配备两名训练有素的工程师伟泼。一名工程师坐在驾驶位上蜜猜儡,随时准备接管汽车控制权块夸,另一名工程师坐在副驾驶上莽鸡,详细记录汽车的每个动作裂凑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虹叭略,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto新奸棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砍毛轮。在采访中忍材,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脑菱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成鄣住,现在卡车运输市场也是如此哼。”他说策屎。“现在谈这些还有点早跨收勾,如果非要说点什么歉烤,我只能说我们已经进入了研发阶段肃棠。”    在采访中煤括,Kalanick 还被问到汗很典:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代记。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府寄。他认为在交通自动化的世界里踢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加擅蓝,但驾驶员所占的比例会下降泛努。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆泻。    Kalanick 说道感外:“像旧金山这样的城市跺桥,大约有 3 万名活跃的专车司机能串。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅算,但是别忘了坊伟划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车十休墓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机党,自动驾驶汽车也需要录坏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的童凸,有些情况是处理不了的署醒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粪灸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霓成。”    他举了一个例子沽靠翁,电话刚问世的时候叔实怖,需要一名接线员来接线脊台。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会络险汀,而是创造了一个全新的行业版堡,并创造了大量的就业机会疏程纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切畅:李芳" "  穆伦认为拢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恨南,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粱晃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叹熟垂,包括汽车的使用方式络核。    自2015年9月25日临危受命鹤查燎,出任大众汽车集团CEO至今敢茅安,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胎玫。那么瓣,一年过去瓦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戒撇昧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗡挝,贴有穆氏标签的大众伎扦羡,其未来又将是怎样的呢惨井?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劝汰退,借已成惯例蹦匣围,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绘隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舅谩沙,穆伦首先抛出对大势的几点判断辣舰,也就构成其《巴黎宣言》的构架趴炬晦。他认为涎固,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秃庞楼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车响护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏,包括汽车的使用方式筋酚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说税扇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纳迷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惮,这需要我们用全新的理念桔逝棚、全面的视角对于出行方式进行解读双。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛾饱垃。显然苍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的律,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擒檀多。我们需要联接汽车世界和数字世界泰克,让消费者获益抚峨,推动社会和经济的发展烯。同时顺应驱动技术的根本性变革恢挠岗,即电动车是汽车行业的未来管旧戎。尽管如此脐健,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位济蔷。我们必须姬墨辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潘峡,同时推进替代技术的发展镀春混。    穆伦坦言臀,应对当下的变革停丝,对于大众汽车集团来说马吭,是一项十分艰巨的任务权呻讥。尽管如此凰蔑臼,我对于集团未来的发展持乐观的态度拓列铅。因为在过去的一年里茫毖仓,我们兑现了承诺昧, 增强了核心竞争力扑卞鼻,积极推动集团业务的不断发展箔。因此晦帘五,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”华,而是“大众汽车集团将如何成功”啤为澎。为此抡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丘。集团的目标村缴,同时也是我个人的目标耐仆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荡固。    他说吹赂错,今年夏天勾翰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骚桔。我们强调段猜呵,集团未来发展的重点领域将包括喘秦:电动汽车轰玩靠、电池技术鄙、数字化稠孩论、无人驾驶和人工智能投配,以及全新的移动出行解决方案扣份锚。放眼未来懂柒,很多人将不再拥有私家车开蓝。即便如此风讳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念码挥奶、大力拓展移动出行服务献。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啦雀,包括集团旗下众多品牌的战略海夕狸、关键指标和相关措施鲍逗寄。但在此之前梧蹄,我们并未停下脚步拒,而是继续开展相关业务梦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罕,他特别谈到南:“在中国藤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项康,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麻蒋。    穆伦表示淳蛊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俯纫。这些实践同时也表明抱棵,即使目前面临压力玖,大众汽车仍然完全有能力实现目标欣琶伟。他承认摄,坦白来说敲,柴油发动机排放事件影响深远罐笛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篱惩。我们正全力调查事件发生的根本原因楔,不遗余力地解决所有问题膜,并在最近几个月取得了实质性进展谷搁。然而对于我而言幢糜,构建大众汽车集团的未来仿,也同样重要颈。    穆伦说碘,今晚儡蔑拆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蠢估谅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枫淘。在2025年以前漠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坛,并在欧洲市场占据领导地位高钵。    最后缺潞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汝府瞪:“未来翔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点但。它意味着自由孔菇请、乐趣和情感就。因此贺,我们注重产品设计水贿,并将以崭新的视角进行设计创新”赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  今年7月底矾烫,在2016年世界500强排行榜中粒茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埔木,比去年跃升47位卡嗓奔,排名第160蔑扯,引起国内外企业界雀玲迫、尤其是汽车业界的瞩目妓荚。    今年贯坞渐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂。恰好是在10年前挥,徐和谊出任北汽集团董事长舶,策划荚泰吞、主导课歼汝、实施了令北汽集团由乱到治莆探,由小到大奢歉泄,由弱变强的变革胳妮肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室履癌、有益缕寒、独到的成功尝试典潘。但是畏按,当中国经济网记者约请徐和谊酷胚,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴,谈一谈自己与北汽集团时为容,徐和谊温和攻眠、憨厚地笑着说培沛屁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浆耪嘎,少谈遁扳,少写榔蹦。    于是衰便,在不久前的一个上午澎磁拇,在北汽集团的一个会议室里竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶煞。今天是系列报道的第七篇兜。   “北汽这些年发展快狠樊,我觉得合资这一块视,起了非常重要的作用佰牡谅。不光是从量上瘟脑,速度上磷非丸,还有效益上”烈碾灿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕,如是说道寿违绥。    “在各种场合我都讲危,北汽就是合资反哺自主”鸽,徐和谊告诉中国经济网记者惩,“合资和自主摹滥,绝不是对立坚辫界,而是互相借力”郸品。 2002年10月18日纺,北京现代正式成立肮厢虚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抄弧虽、董事长算起柿概,徐和谊执掌北汽已是整整十年副孙。在徐和谊的带领下豪,北汽从最初的“一盘散沙”惊,到如今的中国骨干汽车集团脾巷丹,取得了长足发展牌虐猾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中先惩,北汽位列第160位伦,比上一年度提升47位秋夹,并首次进入前200名频。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠郸。    “北汽这些年发展快怜蔼,我觉得合资这一块龚铃,起了非常重要的作用情么嘛。不光是从量上皇谢蛔、速度上敛幌氏,还有效益上”尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时融,如是说道千。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上净,徐和谊结缘北汽戈撵,也正是从合资开始催能。2002年徽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立都牌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目察哺虹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菏忌、发展首都经济的龙头项目和示范工程卞蚂。    为此盲,时任北京市委工业工委副书记立、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骋,担任北汽党委副书记纷坏裙、副董事长画茫察,以及北京现代党委书记茄暮、董事长胜。 2002年12月23日李韩搜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下担互栖,北京现代实现当年签约乒搁探、当年建厂改改、当年投产魂、当年出车法踞。在短短不到一年的时间里唾慷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钠,迅速在中国市场生根发芽忙棘但。由此创下了业内独有的“北现速度”刷笺。    时至2015年烘,北京现代已拥有第九代索纳塔串屏奋、全新途胜弦春躬、名图嘉、ix25歉桨、朗动兰藤略、瑞纳等14款车型芒北,涵盖A0级痢维违、A级褂售淡、B级挨绍背、SUV等主流细分市承骨事凇,累计产销量突破700万辆类。    北京现代官方数据显示厘贸了,今年前7个月逢得,北京现代累计销量达到59.3万辆铂播,完成全年112万辆销量目标的52.9%傲你。 2005年8月8日轿钮鄙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痹邪虾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪。北京奔驰的成立驶皑眠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捌。    虽为国内高档车市的后来者蜗邦膏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蟹浇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划较渭媚,实现产品导入碧郴、股权调整贡康疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赔,北京奔驰由此迎来了高速发展期倘露。即便是在国内车市进入到“新常态”后甩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骇覆咎,远超行业平均水平炯呸祥。    目前棉男,北京奔驰已建立起全球面积最大脑庇虽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卷好、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莽丧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮玩疮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胃。 8月22日纽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戮烹开,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睛:C级车签、E级车及俯羡、GLC SUV和GLA SUV窝雄捍。官方数据显示且,今年1-7月酚苗陡,北京奔驰销量达167307辆偿,同比增长32.9%捂删。    8月22日不,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怜豢。在迎来年内最重要的车型后姬忱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腊,着实令人期待夯揽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呵髓位,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粒刮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乱涧晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多未菲湃。    “在各种场合我都讲毙,北汽就是合资反哺自主”撮双扮,徐和谊告诉中国经济网记者巨,“合资和自主卵阿估,绝不是对立辨飞,而是互相借力”绿蠢。自2009年以来鲤戌宪,由北京现代哀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商山差喇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棚平苟、管理流程予以借鉴的数以百计倘。 北汽自主实现百万辆    正是如此氓巍,从2011年勤擅,第一辆整车威旺306问世矾仍柔,北汽自主销量直线上扬倾传:2011年达到2.4万辆睹啊、2012年实现7.8万辆评爱犬、2013年超过20.2万辆虑铝、2014年突破31万辆蛔逝奸、2015年完成33.7万辆规。历经五年多的时间善具禄,北汽自主已累计生产达百万辆霓福庭,跨越增长令业界瞩目芦帕。    “着眼未来雾清屠,对于合资我仍然非掣忻浚看好弥。不仅是十三五泵肚,未来很长的时期肖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛋。另外侵荤,在此基础上蹲杀嘶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绞兴,徐和谊表示辟旅。    “年底前还会有更多的好消息腥衡,不管是在新能源领域嗜秒脾,还是整车领域渺,包括一些重要的零部件领域帽,还会有一些新的大项目落户北汽车筏挨。这样通祥,为北汽更长远的发展潍拧伞,我想合资这一块采商,贡献还会加大卿冕酥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  9月29日挡侧呕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上称谈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沉。   蔡明指出碘笺儒,中国汽车市场曾是低质量处苟彤、低配置矩簿缉、低服务的代名词秦。诚然杠闹,与美国汽车市场相比红南,中国汽车市场还不太成熟郎巷。但是泻剂残,趋于完善的服务质量慌看、规模日益庞大的车展稗缚、逐渐被认可的中国自主品牌魄歌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标双救哥,分值越低表示可靠性越高四危绢。J.D. Power近几年的数据报告显示卤僳聘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定当喜,从2009年的178PP100到如今的102PP100稼扣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厩玻肮。尽管与美国市场还存在一定的差距枯戊佰,但中国市场的后劲儿不容小觑酗舶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贡稍方,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磕恃蓟?J.D. Power最新数据会给我们答案稀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH獭跑,而中国市场的进步速度为每年4PPH发勿畦。在车型研究上痰,中国赶超美国市场需要6年时间攫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黑硷女,而中国本土品牌进步速度为8PPH脱涕乖。在生产车型上蝗清,中国赶超美国市场需要5.5年渡玫川。   3. 在了解美国客户的需求上瞥较,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掣。   经过对这些数据的了解和计算股搐龚,平均下来堂冲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厘,才能百战百胜斜,想赶超美国市晨埂,前提是了解美国消费者的需求丹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汲鹊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为强孔囤:车内有令人不愉快的气味横、胎噪声过大(来自车身下面)宋、耗油量过大柏晃、风噪声过大(来自车身周围)盾、空调开启后隘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾:内置语音识别经常无法识别/误解命令缄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盆涤并、风噪声过大(来自车身周围)办、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)达、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汞娜钙。同时澜泌,在前10大问题中醋遍汝,只有一个问题是相同的沛,即风噪声过大享。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菏马,对不同汽车质量问题也有明显的侧重距必陵。中国消费者更注重感观(嗅觉乔、听觉和味觉等)方面的感受质量苍邓题,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跨唾睹。   就目前来说罢,中国的汽车产业还有很长的路要走台翅,无论是汽车的质量沉泄,还是汽车的整体销售体系扑羞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硅。凡事欲其成功缄,必要付出代价江:奋斗紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栖圭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋匹郎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咀乱轰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姑怪柬:李芳 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载呸脚,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肯戳吮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必涡虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭韦寄。同时罗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荆誊,作为本次车展的重要组成部分之一距篱灌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚先,中国机械工业联合会会长王瑞祥番蔬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼,为中国汽车产业的智能化窜祁蛊,信息化方面的发展做出指导意见玫帛。   本次峰会主办单位蹲乓屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接礁:   贸促会汽车行业分会长王侠撩缝韧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀碳骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘边欢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭盲阮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒辑察:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碾腊波:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钎徊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看食。因为我以前开玩笑说了一句话兜供,我说这个车联网这两年已经实现了垃庇耪,就是人在车上用手机连网拉,这已经实现了侧痞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坍,手机天生的使用起来就比车机要方便剿结将。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畏劲。有一些改变我们已经看到了郡问猴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楞类性。现在有了优步图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集凯挂,这个确实听着都挺有道理爱,我们一听都很吃惊猫祭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享形锹轻,搞来搞去就卖那么几百台车店锈撤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始末新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抨讹。对于整个汽车产品堕、汽车产业链的改变它到底会怎么样黑钱拆?   回到出行的那个问题马,我觉得大家也不用特别的担心鼻坡。我先给大家压压惊霖,有两个数据很有意思芦,一个是美国湾区的汽车销量绍,一个数据我们一查就能查到楞裂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倒挤脯,现在渗透量已经非常多了巩期沧,优步在湾区这么普及了芬卸耽,买车的人是不是变少了唯捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翅,这个没有变少缝五,而是增加了镐酸荚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾揭。确实涨的很快尉甘,这个和大家的想象是不一样的独岗卞,觉得汽车销量应该减少舵脊炒,怎么还增加了呢羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少山鹅,你说滴滴句、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸林。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买响脚,这背后真正的原因我就一直说漂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霞冗,其实出行不等于汽车抠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烙船戊、道路密度不够这种应用场景们倦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匹爱,其实它真正的加剧了中国的拥堵屡老僳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凌味,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊瘸。汽车也不是简单的交通工具梧恢桐,如果把汽车还原成一个交通工具茬巫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烁嘉弄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匈,我可以开呢,我也可以去坐地铁徒购火,我有北京和上海的公交卡拧磐酱、地铁卡串宠澳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车略嗣,我也可以骑自行车漓靡,有的时候感觉走路也很好搔建叼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑,汽车行业当然会发生改变聪链勤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷奋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晃。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓢,在2007年的诺基亚已经做的非辰∩埽好了敲汤抛,但是还是被智能手机行业颠覆了虑。在汽车行业也是这样汕笨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乒筒防,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹈徽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赁,我们去展望一下弛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馈,大家都提到很多了奖。其实很多人的展望角度是不一样的搬汞瞧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尽襄雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肋暑供。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拳,更多的是解放了你不用开车哩,分享的是司机小缮涩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够部咆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潞瞥,它是一个规模经济镭捍表。它的交叉点大体上在2020年就会出现盯沪,我们的预计2020年在美国就会量产耿,在中国可能会晚两三年恒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矾蒋,这是我们要看的一个趋势钠簿笨。   第二个趋势瓷娩,移动互联网会加快电动汽车的普及尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孔盖。很多人说电动汽车是因为省油钱请飘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车太,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尖,再也不需要去加油站了戒惋侯。第三个带来的变化就是对产业的重塑母,以前汽车公司都是专注在制造湘芹莲,用户就认为是汪洋大海看暑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熊拾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淳缉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砂盗叼,内部管理的界面傅何客,反而把制造这件事情也许就可外包了泵。最后一点奔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接函,所以汽车作为交通工具以外的部分垄,一个用户买了车以后需要的增值服务吝,汽车公司就也机会去提供这样的服务倦郝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验块培贿。所以正是因为这样一个对移动互联网仁彼绘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勾腿舌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滤,超过1700名员工涣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眷癌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怜,激励用户胶豌堂,这样蔚蓝的天空就会出现弧萎孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖垄碳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱沁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惩颓朗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漏蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗拴。同时妨糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽掇佛,作为本次车展的重要组成部分之一捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么宽匡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降杉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟倪腥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言休豁,为中国汽车产业的智能化怀捣,信息化方面的发展做出指导意见贩。   本次峰会主办单位钱狭竣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滥:   贸促会汽车行业分会长王侠胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊衰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡颠答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罢裙嗣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临蓬碉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾但:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊猴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣琶快罚那摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃崔,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑盛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糙店评,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺覆溶潮、环境污染等方面现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆份。同时盼佩毖,智能制造竣掀、工业4.0唱侠、移动互联疼孝吐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战查仿诽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东娠、“互联网+”等发展战略千汤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桶。我们有很大的机遇鲤,我们会见识很多非常有趣的变化妓磕饯。   当前业界普遍认为嚼猫,低碳化貌、信息化誓羔舵、智能化是未来汽车技术的发展方向戊讼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涩善。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钦触层,正在成为汽车行业的发展热点溉毖,正在助推中国汽车产业的转型升级里锰废,从而进一步打开智能交通产业的价值蚂铣涧。在2010年的时候枪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索承,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丁,为用户提供全天候胆、全时段的服务瓶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鄙,签约和活跃用户超过一百万誓娇,累计为用户提供约2亿次的该户服务撑狙稍,人均交互服务超过11万次层檄鳖。经过近七年的发展灯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒲膜肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凛凭、凯迪拉克茄馅、别克沟踞胺、雪佛兰上使用楷,倍受消费者青睐饯项侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿夯柿伞,面对新的市场和技术趋势贬,基于车联网多年的探索柿、实践结合行业的技术储备堕墩念,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戏毫,提出了到2020年力争100%产品实现互联坚巩侠,并致力于打造以车载信息服务纶贝滩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骸篙迹,为人撩吐凯、车提供安全智能便捷绿色出行融穿,初步建立和谐的人百、车仓方砷、社会互联生态圈宛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克配撵、别克宫轨、雪佛兰品牌猜裸表,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卢皆蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛。除了安吉星在移动信息和网联上捶录图,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勤、内容服务能力手惦、大数据运用能力署,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偿纹浩、B2C的业务携。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全司冗灸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粱锯巨、支付安全闺铃,更可能引发行人安全和人身安全臀藕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艇肺椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垒败饶,网络安全开发包括威胁因素识别懂、安全战略制定攻、安全措施执行歉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勤部。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准思,并且在过去几年不断的进行迭代升级碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛。伴随车联网技术的发展锻吐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纽蛇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懒。让汽车驾驶更安全蓄匪、更轻松缅公、更有效蒂粱糠。   我们身处在这样一个时代海,新技术层出不穷使一切变得可能想完实,我们也是非常幸运的一代人萍毛平,能够见证汽车行业在国内蔷镀肮、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化删寒酗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疲千酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待惺,激励我们坚持不懈的努力梆粪。   我们相信靖,汽车行业的发展刚刚开始岭嗅毕。汽车行业与其他行业的相互交流劳酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奴。我们会和同行一起共同为之奋斗蝎倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识韩:李芳" "   9月28日换下会,在2016上海浦东国际汽车展前乏赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇味,新兴造车势力杠豌晨、养车另恳棘、汽车金融等领域从业者袭凌瑞,走到台前库,与大家分享及探讨未来的市场前景钠瓣铰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲统。    吕征宇诧寸:各位领导卡、各位嘉宾攘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧睫,刚才我们的同行说得非城矗好委兴磊,其实我们有一个共同的理念凄边,而且我们也有非常多的痛点枫喇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来救,我们也有美国合作伙伴的公司读,乐视的七大生态是有机的忿,在零基础上打通的得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靡门勒,目的就像董事长讲的一样锑剧施,让“蓝天白云”再飞翔佬,目标就是打造全球最先进的超级汽车和。    那么用互联侵趁、智能痞参、电动冈、共享的方式发渡,实现“未来”的交通方式假,我们认为汽车产业相,还是没有被互联网变革的产业惺矩炊。对于乐视超级汽车生态而言讣眷冠,我们有四大基石贯,我们相信社会化扦未誓、分享化滴、互联化疮悼售、共享化将成为我们未来变革的方向纤。    从我们的汽车生态诞生以来肃帛,我们保持着快速的发展鲤犯没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墓阑,落地在浙江湖州 凳尝,这里包括绿色环保的环境睹、自动驾驶的一些功能和区域嘶案。    同时我们最近可以告诉大家金甜,我们的产品样车在美国已经开始路试深,技术在百米加速已经是全球领先了能,产品的量产进入倒计时状态僻朔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珐,创造首轮汽车最高融资金额的记录褥黑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皑篱,协同开发也是我们在北美的基地赊、中国的基地邓疯风、欧洲的基地共同开发夸睫。同时我们的战略开发电动的底盘机构宦秦盘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炭坍谎。    第二个就是智能化冀,车是人工智能的最佳载体撤,乐视做了大量的投入嫌伤,在硅谷和SSA成立了研究院钩尚,在智能驾驶也取得了突破性的进展匙技。社会化就是刚才说的分享峨迫,我也非常喜欢这个创意抠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溯酥堤,我们相信在共享经济的领域里绘,无论是Uber的繁荣搏号睬,都证明未来不管是房子通、汽车都是重实用的趋势剃,所以乐视将战略转移喇,推出车租赁的平台菊炼,我们叫做乐享平台诡漂托。    其实最重要的议题湍华,乐视作为互联网公司激乃诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋枫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撑尽盎,电动化墒搂、智能化敛硕、互联网化衬拟、社会化镁缮,这四大纬度有密切的联系尚凑渤。    我们把汽车当做全新的载体划汐烦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匆筹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贺,谢谢大家辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哨功,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓦榔镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甜咀缕,他认为车联网管,既然是大势所趋贯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灌,少炒概念沤,多做实事屠会赋。 以下是王侠发言实录辱燎:   在这个夏末秋初漂暇伞、时令更替的丰收季节味浦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艰挽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狠邪。在此娘狗呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会便,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥,汽车产业的电动化羌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闻,而且也正在成为全产业链创新求变醚碑睹、转型升级的主战场坞珐唬。但是蛔福,热点和繁荣的背后姑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曝,车联网也在热捧之后开始遇冷瑟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倘氖侯。其实侠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿倾蔷,我们要理性面对粮极、系统分析匪季鳞,既对前景充满信心田净画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识常,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞧梦揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度,我们要清醒地认识到魏仕,汽车的智能化和网联化是大势所趋催,是不可阻挡的方向士卿。电动车还有技术路线之争拦醒、对减少污染和能源危机的疑惑堂亨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韦萝,没有坏处凯俺。汽车诞生130多年来匠吗,除了带给人类方便之外桥本炔,还带来了许多难以克服的问题纺仕,比如交通事故点、环境污染和拥堵庐、能源危机等等镀甘耙。车联网和自动驾驶等新技术的应用街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想噶烯察。现在不少基础薄弱的车企噬刨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痞丝扁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守请菏港,多持观望态度藉修疽,这也是目前车联网叫好不叫座脖槐、貌似热闹却普及率不高的重要原因推抚。我想说的是牧籍,既然是大势所趋伍,就不要犹豫不决肋,否者真的会给对手赶超的机会蕉成棱。   我们要清醒地认识到家细,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拧烤。汽车市场的低增长成为常态之后华俯,我们对于销量的追求空间越来越有限暖茹窝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迹降,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯。   我们要清醒地认识到喊吠返,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戈棚,必须是社会性的统一行动究乌辅。一方面静帕,车联网是一个汽车生态祟富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲁吵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致管潦妮。另一方面戒郊,车联网又是由整车制造商雇撅、产品供应商聪、内容提供商膝、软件供应商密节会、服务提供商硼次、网络运营商等不同角色组成的产业链刮鄙架,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粳距芹,打破壁垒朗,互相开放信息系统刻市酞,进行深层合作誊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥赁。   我们要清醒地认识到肠瓮多,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝辞汞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹墟,如果通过手机就能解决的费痛殴,其实不应该叫车联网恳副。大数据讣宿、新能源技术葛、网联技术炼倡、自动驾驶技术脖、传感技术扒儒、网络安全技术等僳玩,这些技术的应用都是相互影响嫡吞陆、相互促进甚至是互为条件的芜隙兢。比如汽车共享和无人驾驶摊形,就只能在车联网的前提下才能实现骄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聚集堕,并给汽车共享带来更多可能性性悲。另一方面鼓,与手机和家电不同的是哪勤嘎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澄,绝对不是有钱就可以任性的地方败绷崇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少活,我们一定要避免浮躁情绪急吻,少造概念弯,多在核心技术上下功夫括。   在刚刚结束的G20峰会上激笛畦,习近平主席表示容:8年后的今天倘幸毙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骋沪、人口增长贪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉稿惹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头量。其实弯爬,对于全球汽车产业来讲场姆渐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱时捐,传统技术进步的空间越来越小钞揽。在这样的背景下焚,智能化瓦慧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翔铆腹,为汽车技术进步提供了新路径登貌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手海。   今天碍惨,我们以“智驾未来好暗泞、创领先锋”为主题蓄厦,邀请各位企业家嗡、专家学者共聚一堂帕,希望大家能敞开心扉关慑委,知无不言氰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硅诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量午。   最后蔡瘫文,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署飞,祝各位朋友在沪期间顺利迷、快乐膝龚、安康诽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款钦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢被,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疯施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体看郎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线强炯纱,在下线前夕桔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辉。 一烷舅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型默庆。今年1-8月芜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疲淳撵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型省痢干,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘛呵,以首款SUV——威旺S50为节点抽,一步步走向经济型乘用车领域聪,实现“MPV SUV双轮驱动”诞吓粮。对于未来产品规划蔡爸俱,陈桂祥向网上车市透露隋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晾篡,并冲击40万台销量规模茄。” 陈桂祥进一步表示税:“北汽威旺的MPV日暴少、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淮募。2017年的销量重点会集中在M50F上灌,到2018年也会有全新产品上市嘘熄矮。”    今年8月16日苔款驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线交集寡,对于转型中的北汽威旺粟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘶橇舵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂省捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揽侧。在陈桂祥看来差沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏存嘛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绊惜套。    二茅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骇画式,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹊瓮祁。M50F具备明显的高颜值特征奔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氯薄。而做到高颜值并不容易蔚丁含,陈桂祥向网上车市透露并狸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派沛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暗稳坚。    从内饰来说刃郸,新车的设计均由轿车化标准打造燃,其配置在科技感脓四乃、智能化上都有出色的表现辽茸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏通特协,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傻。同时憋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配春葡怯,智能化水平足以媲美合资品牌趟。 在性能方面驮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辩苔施,进一步满足消费者的需求嘘贬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞭叭氢,到2020年威旺规划40万台的销量姐挎褂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求软。未来将在夯实MPV市场的同时常烦,进一步做好SUV市场盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陕脊哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汝泪类,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惦唬丘:苏州吉姆西视、苏州金龙伟疤理、深圳五洲龙士捂迷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头盟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搐软苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惕哨爱,并对吉姆西取消整车生产资质崇缸保,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菏,追回补贴资金层玻权。    根据通报黔拱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁慕焕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丹赔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诲。不过丝舞巫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了承。 补贴新能源汽车的依据何在淖辑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捎。市场经济最需要的是诚信疵藤群。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中效阶握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾迕破龋害裴剩。部分领域缺少应有的制度约束蚂踏什,秩序甚至失范攫辱,这并不稀奇淀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凑獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾发骏。尤其值得一提的是鼻蜡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汹。在这一目标之中蹦哺,财政也被赋予了其应有的定位纯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勘沃。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜂昆倘、社会与政府的关系为。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件静慰。新能源汽车市场同样是市沉嫱纸丁,从根本上说熄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭双。新能源汽车骗补问题的源头端撕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狠烩脊。    当然臣蜕肖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用删匠,不是市场取代政府腿肖,而是市场和政府有主有次拣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峰。说时容易做时难反。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挟冕。补多少翁,怎么补赴辰,补贴如何管理等等郊蔬底,同样都是难题卸宽涩。    为什么要补贴新能源汽车畔贝款?可以摆出来的理由不外乎如下睬火菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仆埃,只要予以补贴芭哀付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梳埔柏。这么说不是没有道理椽屁皇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝躬,成本较高吼擎。有了补贴坪蒲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雇廊。只要有足够的补贴蒂辈列,新能源汽车的发展肯定会更顺利夹。    但是惋惦迁,有了补贴跋纳坦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杉幌荷?新能源汽车发展的关键在于技术背泞双。有钱就会有技术吗快?这才是问题的关键锚面。的确伶半,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓖昧。但是磋,先进技术不见得能买得到坞谢算。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拇休衫。各大汽车企业也在努力开发新技术溅。在这样的条件下彩构,新能源汽车的发展方向都是问题绊,怎么会有可供市场销售的先进技术刮旦鳞?有了钱票,新能源汽车企业可以自己加大研发投入够,但是胶顶,研发投入增加皮了,并不等于研发就一定会成功讣歧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳梧碾,没有确定性的目标饰褥墓,研发投入的针对性也不可能太强伯。在这样的发展阶段荤盛券,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法四午,让市场自行选择合适的技术灯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鸥丰。优势到底有多大锑吨黑,得看技术隆少。电池靠电力供应瓣琳,由于中国电力主要是火电称,最终提供汽车动力的是煤炭杉。只不过哎,煤炭发电地可能不是汽车使用地辞恍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恰缺。污染是否减少茫宿苹,还得看耗电量的多少炊橙柬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吝姜隘。之后史,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搞。传统汽车汽油有不同等级舅蓟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禄百苦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源法,这也会带来一定的污染普嫉鼎。这都是比较时需要注意的孪汝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桓昧剖、充电不是特别方便的条件下揩懂视,混合动力有助于新能源汽车的发展势伺,但问题是能,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆锭苇?充电不便就不充箍奔,将“新能源汽车”当传统汽车使用伸比定,也不是什么新闻梆操航。还有紊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卤回,到底改善了多少能源使用状况凰扛戌?太阳能利用技术的改进卸躲阂,可能是新能源汽车发展的重要方向茅。太阳能丰富抛,足够人类使用稳拾僧,但是目前利用技术较为低下墙,妨碍了太阳能汽车的发展得蕉拔。石墨烯等新型材料的使用奖,有许多未知数鳖当,也意味着有许多新的发展空间歇慑。虽然空间多大未可知毯坏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仓竣盒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谦玖?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎添。包括中央和地方财政补贴在内拾筏扒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬袒筷。补贴力度惊人姆拟,这是骗补的根本动力匡赔。当然伎吹,骗补还只是个别现象蠢揽,或者说只是占全部补贴的一小部分灯藏陷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断细铃。如果问题的分析只是到此为止牡壁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靛蔚,只有寥寥几个昧颂蠢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厢饲。这些企业不是小打小闹的企业臂磊,从某种意义上步豁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命画,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奋魂。这些企业按照正常情况下柬理,应该合法经营才是裁,为什么要去做骗取补贴的事烩?从企业层面来看寄犁摔,这是市场经济仍然不够成熟的表现京惦。在成熟的市场经济下焙窍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啤华首,至少应该是诚信经营的豢。骗补肯定事出有因江脓寡。    值得我们拷问的是请,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桐爸?大企业铤而走险陆娟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低态,企业不必费太大劲就可以做到绦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谋宪漆,倘若没有足够的补贴杀,新能源汽车业务也是难以经营下去的钠潍篇。    政府花钱是要讲收益的全戮。动用公共资源浆,就必须将事情说清楚凶奶。最终拢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告礁删伟。评价报告应该说明补贴的总耗费厕扫、补贴去向以及效果籍炽。这是国家治理现代化所不可或缺的途。每笔财政款项都应该用到刀刃上潭率,都应该得到其应有的收益糯簇。算总账肌羡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甸透惧,这个判断并不容易做到涟涩。仅仅纵向比较是不够的凌敌,我们还需要横向比较烫糕,中国新能源汽车行业与世界同行相比北任辜,地位是下降了晌,还是上升了秒挪肝。如果上升韶,那么上升到什么样的地位冯式?如果下降粟,那么下降的程度又如何乒?即使有了指标数据姐哩,争议仍然会持续下去镀剐。也许段鞠,我们可以通过其他指标来加以佐证弧深。    新能源汽车的受欢迎程度形,显然就是一个不错的指标负。2015年新能源汽车销售了33万辆氮愤步,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骂劫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锯,那么实际销售数量更小长领。新能源车价格不低己忻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美良诵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素第丁,更利于判断承。北京小汽车上牌需要摇号笆,但是新能源汽车的号是单独摇的够刺,且获得的难度大大小于传统汽车稿室嫌。这样龟奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车党宛弛。他们选择的理由多是容易拿到车牌适,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粗,还要摇号蹬撅赡,获取牌照的难度和支付的代价都不械丁,新能源汽车和牌照捆绑销售放踌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便本,于是他们也可能选择新能源汽车尖常。但就是这样瘟,新能源汽车仍然没有流行起来贝册鸵。全国其他地方敌祟动,也未见新能源汽车充斥着整个市场懂倦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊成矗,但是溅裂寇,我们需要思考醇,这些成绩中蛾祭率,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果反?一些城市为了招商引资趁,鼓励新能源汽车企业到当地投资匿涸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谈崔。“双赢”战略的实施俗拷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴旱澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定北攫,这样的不对称竞争扶持红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妮梨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囤,是对新能源汽车价廉物美的期待酶钮,是对节能减排效果的期待叹,是对先进技术发展的期待糖炉孩。这些期待都是合情合理的某。但是催还寞,供给侧结构性改革还未到位摩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求襄澈,这才是问题的关键匙车酿。即使要给新能源汽车补贴墨,也应该考虑补贴的环节形滥,考虑补贴的对象良,考虑补贴的效果霓劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未怕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痛讣筒,不能有效激励新能源汽车技术的进步哼。如果一定需要新能源汽车补贴烦悉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效查插。这样的补贴有点后期资助的味道虹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舱素瞪。但是卡媳巴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术握,那么它就在这个行业有了竞争优势柯谷梢,实际上不需要任何补贴抨佃,就可以经营得比其他企业要好哎烹藤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掳搓歌,扭曲市场行为绞店。而且些,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谩恍谁。新兴技术的成长在萌芽状态讹卵回,可能没有竞争力久凭操,但是牡,经过一段时间的发展之后疼,就可能显示出新技术的力量蹭辆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煎即,今天领先的技术播,到了明天就可能落后塑播。这是技术发展的规律性所决定的桅姆具。为此公次侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间内,因为未来的不确定性痰迸,没有人能够确定未来的真正技术路线琴。留出市场成长的足够空间挂,可能比别的做法更加重要剑。骗补问题的出现奠镀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵何。    基于现状脚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虐娟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亭炯介。这些年的财政补贴澎椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捻娥施,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铜。相反散,效率不够高的补贴忻庙稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少担抖粳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脆。现有的补贴如果不是投向终端瑟,而是投向技术研发秽,会不会效果更好点呢细?个人汽车消费纯粹是私人事务博,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诽嵌。骗补问题的暴露翱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会你苏陇。补贴本来就在退出瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纪辩。补贴旨在鼓励研发骋琼,鼓励新能源汽车技术的发展颓,而不是其他具体的消费目标柏贫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邯盎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彭。这样的技术支撑出来的产品畏朗,还不能满足消费者的出行需求刃。财政补贴可以退出颈握,但可以通过科研经费资助的方式汇椿,鼓励新能源汽车技术革新投阮。同样的钱温烁,花在科研上的效果墨,可能比直接补贴消费更加有效铺。创新驱动发展战略的实施堡,从根本上看揣寸,需要依靠的是技术创新纱监。在技术创新上多投入祈,并注意投入的有效性道绅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸茬蚕:李芳" "  今年7月底红率碌,在2016年世界500强排行榜中凳春叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角关,比去年跃升47位豁诫刑,排名第160难,引起国内外企业界刻篓、尤其是汽车业界的瞩目埂管卢。    今年燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗。恰好是在10年前书廉碧,徐和谊出任北汽集团董事长臀贫,策划拼灭、主导迫、实施了令北汽集团由乱到治队闹,由小到大挥,由弱变强的变革欧谷华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀惭、有益商胃庐、独到的成功尝试弥持箍。但是贝崇,当中国经济网记者约请徐和谊椒绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题辣,谈一谈自己与北汽集团时舶,徐和谊温和硼、憨厚地笑着说话陵罚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市翁茸,少谈翠令拷,少写梆蓄堂。    于是团,在不久前的一个上午疾,在北汽集团的一个会议室里尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访改,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赣。今天是系列报道的第一篇土擦。   当时裳哦厩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣,实现跨越式发展”的战略身,以及构建整车冯篮、零部件汾兢竿、研发潮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磁。“老徐这人的特点就是说话算话壳解牌,真抓实干娥。眼瞅着北京汽车研究总院锰秆、海纳川汽车部件佬蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当热、新板块一个接一个地建立起来孪,形成有力的链条娇癌,轻装上阵殴暑,并有序运转”脱梨。 北汽集团党委书记背、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脑翠仑,连续多年蝉联世界第一拾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舍东。    世界汽车产业的竞争是国际化的俄倡斑、规模化的乡娩狮,更确切地说是集团化的碗。观全球汽车产业格局凰辟苇,能够称得上汽车集团的喉,美国有通用匠、福特南,德国有大众焦桔伪、奔驰从、宝马红咐日,日本有丰田暗帝、本田法悼闺,法国有雷诺-日产失亩、标致-雪铁龙确问,韩国有现代-起亚回揩超,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茂痪,谈到中国的某一“汽车集团”扳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到括,没有自己的品牌和产品巴纱,不就是一家投资公司吗穿灌?算什么汽车集团!    每年禾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕坞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”登,不但被大众啡掏椭、丰田宽、通用们甩出几条街宫任侮,也常常被长安凛判炔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扩衫。    因此殴宝梦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧修教叭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坟。    过去10年间篙浆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颠蠕垮,在汽车产业集团化方面做了大胆辖柏系、有益的尝试宝钢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毋,逐渐培育醒蝎溶、锻炼成为一家颇具规拇裕和实力的汽车集团讳,在研发赶济沉、制造粕觅痪、人才漂怠、创新丁、管理等各方面实现了标准化忍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纪镁,曾经拥有一定的基础和财富颓苛,令人期冀;同时五鄙郎,由于分散化吵蹲、碎片化侯房,更存留令人难以释怀的遗憾穆耻防。    北京轿车工业与一汽疚脚不、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赣床,有考证甚至认为材两唇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镀。    据汽车老人陈祖涛回忆度曹猜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时突,北京生产的轿车最早使用了自动挡辛,而对手只是手动挡蹋堡。    上世纪六七十年代黄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孪随喀,成为一个时代的记忆矫。    而同期豪仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埠淬俯,遥相呼应的技秀标,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秆。    改革开放后厢吉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础返。    到上世纪90年代尉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何拷、称王称霸涤雾时。    特别是2002年磕笺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劲,也创下了高速成长的纪录硼鞋。 北京牌212越野车    可惜的是松栓,在这些看似个个突出的单体层面之上枫刷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歇冉拨,除却福田与现代潜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲸,还被同行作为茶余饭后的笑料盲楞具。整车企业尚且如此扛,北汽的零部件企业就更加不堪了盟。由于资金箔寐、技术和观念等原因拇妇阿,大都跟不上主机厂的技术升级强,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拾酣粳,有的企业已不得不靠出租房屋度日赊。    忆起十年前上任之初的状况薪,徐和谊对中国经济网记者说香毋,当时的北汽一盘散沙尉故,特别松散很,单打独斗太踢采,各自为政冬示殿,互相内讧咳,效率低下……照此走下去川侗,“没戏睫号肪,一点戏都没有”!他边说边摇头钉。    由于资产结构的相对分散翰臣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呢党。日常运作中杯,大多只是履行政府赋予的出资人权力樊浦,无法形成一个科学的集中管理机构滩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沧瞄聊,深入企业经营管理了顿。    2006年10月底疆导噶,徐和谊出任北汽控股公司董事长萍桨,恰逢“十一五”开局之年汹隘,他率领北汽以科学发展观为统领纲发纹,对产业结构和发展战略进行了全面恕、系统窃撤、有效的调整衬橡。    有北汽中层管理者清楚地记得尝赂,当时茬坪汰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓,实现跨越式发展”的战略杀栓,以及构建整车咐、零部件景澎、研发颇涣判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哼究譬。他说嫡话,“老徐这人的特点就是说话算话继许,真抓实干挎。眼瞅着北京汽车研究总院冉门库、海纳川汽车部件舍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担、新板块一个接一个地建立起来烤轰,形成有力的链条饰,轻装上阵坷,并有序运转”旗航莲。    到2009年玖烷搅,短短3年时间羌刷黑,汽车年销量突破100万辆大关雷,销售收入突破1000亿梆食席,北汽集团化战略初见成效少。 2016年耐理擂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰拟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浅,公司治理结构进一步完善算,集团的功能定位更加清晰;同时擎嘘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戊哪,并将在人才吸引勺、产业链完善及兼并重组中皇串,发挥出更加高效的运营效率浇沦。而外界则普遍认为讨馅,名称的变更隘结,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拓贩。    “北汽控股更名为北汽集团畦喇,是北京汽车工业的领导体制溪、管理体制的一次重大突破竭革叫,找到了北京汽车非额摹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氯痹亮,徐和谊当时说纠番誓。    随后孔欺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僵估修,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溉。根据规划培得律,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汗狭韩,大力发展自主品牌的妹琶,完善和打造全产业链潜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溯谈斑,进入世界500强挽。    “说到做到灰采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挡配。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圃仟忻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姓奠亩,战略性新兴产业蓄势待发攻憨矮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懈黄,各项增长指标位居中国汽车行业前列累朵趣,成为近几年来最具成长性的企业集团兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   姚景源认为粹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汕收襄,而产业政策需要与时俱进北。    杨裕生表示矫把乘:应适时推动电动汽车市场化窝酥痢,也就是补贴退坡弹,一直到取消补贴木褥敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重际穷伯。但是容,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倦堡趁,不宜鼓励古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闲认。    侯云春指出镐逻,新能源汽车发展需要在供需两端发力杏,两手并用俄良,推动新能源汽车健康发展卧撅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示文抱躲,表明在国家相关政策的助推之下帝努刮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀漂粮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氏铆吭。其中腻,规模巨大厘售、涉及金额超10亿元的骗补事实栖瑰挪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绥。昨天却未天,几位专家学者的观点引起关注牧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搜税,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦嫡蓉。对此嵌嘛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顾叔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜、必要性的措施息极。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呸,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫉扇饲,而关键问题是怎么干预罗挨切,干预什么喇燃钝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棵寄,而产业政策需要与时俱进”乃登,他谈到动圭确。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仑,并提出产业政策应该遵循四个原则刻碧。一是产业政策不能替代市衬阑惚椤;二是产业政策要管产业鲁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辩纬坏。    杨裕生也认为离彭父,目前的补贴政策有两大问题涝劫,一是单车补贴过高丁叫,二是补贴总额高读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化女绘疾,副作用很大尉。    在新能源产业层面剿,杨裕生表示莫亮咖:“应适时推动电动汽车市场化厩,也就是补贴退坡案吭霓,一直到取消补贴吓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汹欣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柑祭沽。在技术层面毁告,杨裕生认为估,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扒沮,第二就是发展不补贴矾、已经市场化的低速车承党吹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰,不宜鼓励桅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外史搪牌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出好狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力是炼,两手并用玖佳,推动新能源汽车健康发展拼坑。    侯云春解释说档伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偏弟。一方面大家喜欢用蓬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杭,政府和企业共同努力呵颧,使得新能源汽车能满足消费者的需求慑女,开拓新能源汽车的市场裸忍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硅矢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  如果我们做好准备的话料闻,赢家当然是我们得谢位。我们不担心其他的楔聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉姆使,我觉得只要我们做得好读,一点都不用担心森搔怜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一髓伞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迫勾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坍芥踌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卸奋。其中特别谈及奥迪与数字化酬隙倾。    施泰德说违,到2025年以前枚佰妈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吕?汽车行业正在经历一场变革糯壕。对我们来说酸挨,有一个非常重要的关键词湾温:数字化晃税评,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涛侠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渤荆,我们眼下所处的时代冕,奥迪科技一直处于领先地位豁惊,并不断进行新的突破犯烹。对于数字化噬柬秀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恕蚀涂。到2020年时慨淌码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坷匹,这也是我们引领未来的一种设计婚谓女,包括其他顶级科技摆,包括我们的传感器文、雷达坤、激光大灯等罐拍,都会进一步巩固奥迪的领先地位金。    施泰德说病,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昂节,我们会全身心地投入到这一点圈脚,包括3D地图局美午,导航等应用盗。对我们来说耪钵咀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咆去。当然蓖柔谋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桶。    在回答有记者问普缸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潍勒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邦痛,有哪些优势钩殊?在这场竞争中虎擂鸡,谁会获胜”的问题时钱抱,施泰德表示围:如果我们做好准备的话慨,赢家当然是我们团。我们不担心其他的刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好棵苦,一点都不用担心脸。    施泰德强调瓢芯旱,在某种意义上倒珐辟,我们也是一个初创企业慧铃。其实顾,奥迪有很多细分部门琶翱巷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瀑碾。如果没有这样的合作诞察,你很难相信逗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远率,我们能够成功地实现自动泊车孪、自动驾驶等矗岗滦。    施泰德预计脾阂唬,2017年拾疮,我们要推出新的奥迪A8墙,自动驾驶的时速能够达到60公里擂蒂,没有别的厂商做到这一点叭。如果我们明年能做到这一点的话袱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亢浪搽,启迪未来”免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际螺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亥。庆典活动前夕窝姥芥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泪嫁。一汽-大众汽车有限公司董事肮、总经理张丕杰除了对政府氓、经销商缚怕、员工场铝测、用户等的支持表示感谢外幻送,他也坦言目荤府,在新能源千浆购、“互联网+”等方面娥茧,一汽-大众起步比较晚偶镭巢,这些短板正在引起高度关注快蜗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铂成线,“因为有你荤,心存感激”愁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梧宝赣,来感激这25来帮助我们成长的所有人浮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竣卞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔚素羚。从前辈讲起角,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夯昆哀,还有陆林奎等等的领导充,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埃弓合,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雹幌毙。   25年来淌傲寐,我们要感谢的人非常多捶惠躲。感谢国家和政府的支持与帮助歇巳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喝板龚。例如成都杭蛊,成都今年是高温天气妊,最高气温是37.5度而且是持续的篮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋谦哥,政府部门给予了很大的支持和帮助窜炊。   我们要感谢1250万用户翅,感谢他们的选择和信任恳党昂。一汽-大众从项目开始建立猴,一直到第一款捷达开始投产讲笆漂,捷达在市场上并不是一帆风顺的录,它的初期是走过了一段曲折的道路讳殴丁。正是在困难的时候扛,是客户帮助了我们宫口嫩、鼓励了我们筋。还记得在困难的时候靡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亨标吝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碾词健。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韶庆世。一汽-大众的员工非常的进群埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潘缮赎、吃苦耐劳童。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骂铣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浚怪尺。大家知道一年365天嫌誓,如果周六周日全休息就要去掉52天取,把所有的节假日都去掉梳观梨,标准工作日应该是250天痞,工厂的康采恩标准就是由此设计茧。而我们加班到300天枢丰砰,320天是常有的事矾麓叹,员工非常辛苦懦膜,所以在这祷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梳坊几。   要感谢中德双方的股东旦敲娶。要感谢他们具有前瞻性战决策馆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开范规。一汽-大众的建立脑念,当时在中国的汽车合资企业伞,一汽-大众成立的时候也不过就两家芒博。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乃剐,股东双方做了前瞻性的战略决策蒂,才有了一汽-大众维乖,我们要特别感谢中德双方谐。   在一汽-大众发展过程中盎然戳,比如一汽-大众西部战略咖嘛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唇伤。一汽-大众在西部建厂的时候性桔港,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擦弗健。现在在西部的生产基地蕉,今年他们的产量突破65万辆冉考,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裁靛搪,在股东的决策上由一汽-大众执行的秃瞬铅,也取得很好的效果觅期。此外接蹭,还要感谢1200多家的经销商看、700多家的核心供应商合作伙伴揉僧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缝汹酣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些返安?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量规篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘉,中国适合于家用的车型非常少门钵纹。25年来删倍洛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆显,上缴税金3700亿元惋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惭贬伴、奥迪两大品牌12大系列产品秽。   25年来潘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墟,带动了中国汽车工业质量意识的提升掂酵菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜舒偏,一汽-大众是领先的俏。同时霖范懊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偿炒惩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伐侗。首先仁达,在一汽-大众的发展得益于体系支撑完泊全。一汽-大众的体系不是一天打造出来哇胯卉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬购。   其次沁,一汽-大众拥有一套完整矩、标准的制度和流程的有力保证歌薯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰返,制度和流程是保证衰箔。   再次熔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针托夏,在经营发展过程中有很多难题需要解决公侧,有很多矛盾需要平衡斤仙,用什么样的标准来平衡拍狭?底线是什么么湾?那就是质量苍。一汽-大众一直坚持质量至上觅汇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滇士漓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虽抠栏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黔疾串,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羌,这也是质量至上的战略要求煎拐撅。   此外蔬烙蹄,高品质的人才股驮缴,具有工匠精神的员工殿控栖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愤涂、传承的文化也是高品质袄茹混,得到的技能训练也是高品质仆蹦抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹿输歇,无论是过去清海、现在还是将来都是这样肪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铜。一汽-大众在自身发展的同时惨,也考虑到了整个供应链的协同发展娜纶,对于整个价值链会有高品质的要求馈盆长。   最后瘟枚,一汽-大众在努力践行企业社会责任敌掣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呢崇搬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候边航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偿筏降。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苛,既要总结经验和收获判检毒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碱恭隆、走了哪些弯路艘,下一步应该怎样避免伍日逻。   如果说到过去的不足防,SUV细分市场比例快速提升牟欺,一汽-大众对此准备是不足的涕缉,对新能源铺暇粱、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒲冈敲。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼻目,这些短板正在引起高度关注嘘猜北,企业正在考虑这块短板如何去克服糕磕晨。   2014年圈九汉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谐技槽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疆。   面向未来讽挎效,一汽-大众将继续保持现在的发展势头途浆棱,保持创新剔、驱动发展厘避临,并释放出更强的增长动力犀蓝。同时突脊铂,也会与各方伙伴实现合作播瓶,实现更为广泛的互利共赢墓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咕矢,不断回报政府譬罗、回报股东屡冬纬、回报社会谩菠晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀惟虫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洽扔囤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊慕甸。他表示库,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脸,并将继续保持限量生产以追求独特性骚蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来履丸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勘畔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante井馅苗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探举,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洞侥。业界有所疑虑的是逼辟扫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧凑。   对此抗,薄亚铭向记者表示半是哩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秘兜,但都不是便宜的车型踩立。Levante的价格达到了100万元左右童饥陵,Ghibli的价格也达到了90万元左右婪皆,在产品定位上依旧不低省涵。同时唤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勉德什,依旧走高端化路线双。薄亚铭还讲到揭拭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司樊缸邦,不会把目标提高到每年20万辆蓖撩促、30万辆的水平挠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹃髓,所以我们能保持品牌的专属性阜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寐男嘶,他表示梗:本次车展上上市的新款总裁车型藩,除了在产品上进行了升级外慷操核,还提供了多种个性装备惯俯娃,客户可以从中选择很多种搭配抢叹。此外抛五,新车在性能上的提升显著噬蔬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撮、动力最强的四门轿车际黎堑。   此外队惕汗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吗暴,开始尝试电商销售模式熬。薄亚铭认为茂睫界,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奉咐,因为中国市场的客户已经变化哇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菲毙科,现在有很多人都用手机去买东西翔,这是市场发展的趋势腾倘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯褐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式可,即用户车主首付车款后蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诉蚂,到整个租期满了以后鸵剩,这辆车的物权就归给该车主财瘦骆,该模式类似于分期购买笛不幻。   薄亚铭说罚梧烹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伞蛾,但是在中国市场还是刚刚起步废,有一些量产车会采用这样的方式做镐搐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辉边。他还表示高:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策井,其实反响真的是挺不错的梢凯。尤其是北京瞥、上海这样的限牌城市潘。通过租赁的形式涂,牌照将打包在租赁费用里面肥偷千。当车主买到车伟彩,即启动融资租赁手续砰壳,拿到车辆牌照媒椿嗡,不用为没有牌照而担心室。如果是企业车主趴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖躺篱,是非常划算的绢次。”目前吭壁,该项目仍处于试水阶段诉帆凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "新能源的发展吨辅眷,是大势所趋倪,但具体方向促盛围,也扑朔迷离事浦世。    电动车会成为未来的主流吗仆付?现今的新能源汽车产业健康吗纲洽虏?什么样的新能源政策更适合我国国情朝伺?    2016年9月2日扣,在2016泰达汽车论坛上怂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糕,他认为队扦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娥蔚,恐怕不可持续肖泄乖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外全嫂勃,何光远认为限珊啡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捍灿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褐,这位87岁的老人谈起汽车工业鸥穆堡,依然有些动情韩缆切。谈到电动车发展籍,他认为两,把电动车归为新能源汽车是不合适的善缔杆。因为股挞,第一插绍,电不是新能源餐掸绥,第二横,电动车也不是新东西读绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解归,电动车诞生在1834年昧扛,是英国人罗伯特·安德森发明的干扰奇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芦韭。    何光远认为虽肯培,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衰讳母,不科学驾栋,应该给它正名暇辆,就叫“电动车”伍,或者是纯电动车弗未疗。何光远认为丧疼腔,电动车国家政策的支持力度非常高妓妹割,所以它现在发展比较快潦兑结,去年生产了30多万台鼻抛鳞,但它还是有很大的局限性伍。首先乱孤窖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哇琉航,可以长途旅行使用啥槐。即使快充也得半小时以后汐岛,但是经惩恫粒快充的话付挛,这个电池的寿命也会减少氮畔,慢充就需要几个小时道,充电的时间很长壬久草。另外陷,行驶的里程很短窃拿,有一百几十公力就了不得了构,就是很好的电动车了使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搽,我认为不可能持续冬。”何光远说朝,很多企业是因为补贴才做电动车勤咐,事实上漂窜坷,内燃机节能潜力还非常大检酥爆,缸内直喷技术陌箱毫、柴油机的高压共轨技术儡邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助档新,因此箍檬睹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼搅,不能被动医踊痢,节能是最大的减排汇到。    甲醇车大有前途    现在场碑槽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梆瘟崔,因此陇负,各国都在研究替代能源与新能源汽车顷幌。美国姆了、欧洲敛、日本闹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锣飘,但因为资源禀赋不同涛猎,所以技术路线也有所不同来撩痹。    何光远介绍说慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泊,在某种意义上讲边牧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汲,虽然同为乙醇踩嘎,但着眼点不同;日本缺乏资源炭,自身资源利用问题不突出铣搞钝,因此窘拾锯,把提高汽车燃油经济性作为首蚜弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轿创,日本也在搞甲醇的研究勃馁恳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粟拭羞。    在能源倾、交通妨栖、环境钞、经济四位一体的框架之下趣顾,中国又该如何考虑替代能源的问题扭啼捍?    一直以来扛,煤炭是我国的主体能源苗忱,占我国能源消费总量的66%至70%拿蕾。何光远认为策脓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叙洽净。推进我国能源生产和消费革命鼓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路很冒。而在煤炭发电供热的同时举施刃,可以产出甲醇涩弟,可以为内燃机提供燃料涉,所以很梳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞎卵佳、高效利用是紧密联系的巨贤和。    此前复垢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点入抗唉,这4个省基本上就是产煤大省挤乖了、山西甭、陕西馅摔颈、甘肃仕袒遂、贵州得暑顽、上海市申体琼。现在规模最大的是山西暇桐痪、贵州授浮,其次是陕西趴陷嗜。    何光远介绍说困,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楼爱悄,车都经过天津检测中心检测栋疙建,上了公告侣论矛,经济性也是最好的很卿。“我去看了加注站幢劳,M100甲醇100%烧甲醇凤歧,2.2元/升怠杏校,现在已经降到1.7元/升了闪吞。一个半甲醇就可以代替一个汽油策。所以说蓖壳癸,甲醇还是很有希望的妒。”    今年3月份按喷,工信部斡、科技部苇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收蝗莫。何光远透露说旗,山西验收以后放,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会经徊熬,开会以后形成了正式的报告示瓶撮。现在憨腑,在各个部门已经会签完了示,在等高层领导做最后批示革囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇谋淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府骗、行业电、企业蚕劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌,寻求产业发展有效途径珊险港。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帅烈陈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撵间、先生们炬泡菠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪。今天谎莆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硼颠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫩付卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾愁,解决大家的疑惑领识漠,为什么要改革前膏?现在存在什么样的问题泌藏?第二悼俗勾,改革改了什么考?主要内容掀宝魔、实施步骤确端畦、目标苹橇、原则日涟、政策选择等等嗡牵。第三抒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吠,改革试点取得了哪些成效岭低嚷,用一些数据和大家进行汇报片。第四起,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陇,从国际上来看胆,自上世纪不管是美国极狗戮、欧洲退姥、澳洲还是近邻日本放靠械、韩国毫救、台湾等等墩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂谈,至于费率为什么要管制模温伦?为什么要放开负崔徘?这个也可以做一篇大的题目箔肚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丝链,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臂孤,逐步地向由保险公司自主制定转化甜嗅脯,定价因子的选择就是什么样的车保费高守、什么样的车保费低挟让,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怖沦仙。   但是娩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浅,还不能叫现在完成时啃。比如说美国若干个州冻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的募篓,因为不同的政策取向有各自的利弊青狈能,这也是一个非常复杂的政策选择过程茎锨。   从国际保险市场改革发展的经验来看摄,改革前和改革后玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化投帮、复杂化搏惦睛,定价更趋精细化抹炮颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景飞衰。在澳洲一些国家黔脆,改革前超额承保利润改革之后就消失了吝递陵。对于我国来说譬狮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宦镁,从2011年开始社会或者舆论倡啤凡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求努,行业本身也长期苦于在低水平娠两、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苔豪。另外检练粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜,在这些方方面面力量推动下歇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拾形。   在改革之前是什么状况彻?简单跟大家介绍一下撕。从人民银行管理保险行业开始胜蒜桑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲤幌,在保监会接手车险市场之后狮墩胚,也是保监会统颁条款费率骆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祈抵,整个行业亏损灵舶斤、消费者投诉也比较多琅,所以到了2006年的时候慈光,这个改革又走了一个相对回头的道路还,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晨窘价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哥骆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晤赌钠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澈妊挠,比如说行业比较统一纠,消费者认为条款费率比较容易理解苇弄韭,恶性竞争的风险得到一定遏制匣,但是负面作用大家可以看到萄,一个是条款法律风险很大标定,不能适时的随着道路交通环境痕、司法环境五扇、社会经济生活环境的变化适时进行调整膜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寺屁、无保不赔吵峰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匹途奠。   第二寇,在监管方面定位也不清晰烂搬。对于一个自主经营挺稻、自负盈亏的保险企业颂枫,没有条款费率牵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勺媳毋,改革发展没有动力贝蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力低,所以整个行业是在一种规耐姨拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锋。   在2011年弊肝监、2012年前后经过评估棱悼、反复的讨论涤法谜,其实当时市场上两种声音都很大腹沟,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撑杀。经过反复的评估和权衡螺,也是在十八届三中全会的指导下涟勾缺,改革的方向目标原则最终得以确立努,这是在当时发布的两个文件饶确甸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》微,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奸缺危,比如说要提升行业的发展和服务水平泛,使价格更加合理确颁撵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夏圈慷、保障范围嘛、服务都有一些诟膊伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羚涡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惩毯祁。第一个是维护投保人保险的合法利益松绩暴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疯拓。第三个原则是稳步审慎推进闪保,根据一系列的国际比较研究课可俩,大家还是从中得到一定的经验和教训郴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果珊汞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撵鼻。所以灸鸽,最后选择的改革途径不是一步到位甲耪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苹请,它只是在长期的甚至六年肚汤蒜、八年鸽锹眷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耻,这是改革的一个总体思路技糕,从条款唾午、费率握、监管三个方面这是一个简单的概括嗣小敢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讥,大家不用仔细琢磨当中每一个字抬冠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咯筏,双方义务关系是怎样的标准化流程佰。   除了行业示范条款之外如,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻烩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验力梆,不管是欧美还是台湾谰淀、日本藏醛戳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柬、百花齐放的状态武舰,因为每个合同涉及几千个字炉袖,实际上啥烦丘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系可迷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择复钉。   在费率方面分成两个部分舶济薪,一个是行业的保费水平纱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯背郧小,对于汽车来说统,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平材。所以在整个行业层面建立车险信息平台脊辜,收集各个公司历年来的承保理赔数据箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奥杠儒、科学的定价的参考隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乏构彼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闹萌簧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了距。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端平较,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司常堑。在行业基准保费方面充梢,行业协会做了以下工作问,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铣惋屑,在这个层面内垛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盘貌竭,其实是相当的弱霞邻,这么多年来的承保标的深,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名武、编码实际上都是不统一的涝高连,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蒲诡茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码农,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唾晤,这个数据库目前正在申请国家标准富,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侵,对每一款车归集了二十多个基本的字段枢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庙檬九,给消费者购车提供了一定的参考季骗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斗读。   在行业提供费率参考的基础上委镁鲸,保险公司它是怎么定价的测?现在也是大家很关心的一个问题薯漏,为什么有的车费率高坦骇镁、有的车费率低协爬,为什么今年高明年低墟?在不同的分类当中有一些差异叙茎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锋,分成从人因子和从车因子两大部分括,每一类因子当中又有若干个维度垦怀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚏成、风险定价能力搽房赂、风险管理能力自主制定的惧炕。   比如说敲镀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兢航涂、他的生活方式冠浚纽、他的信用程度等等撼雌涡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赌鳞校,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刷驴彤,它的安全性姬、可维修性等等扑慨拢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钡寞素。   国际比较先进的保险公司灰,他们通常采用的定价因子胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手拐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考款,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顷纹,这个差异可能我们现在还难以接受风哪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爬缎构。   总的来说缝怯撕,保险它产生和发展的基础是数字法则酬歪柒,在大数据的发展背景下烽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用发。   前端越放开后端管的越紧售秸,如果费率市场化以后慕车,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饥、整体亏损的这么一个状态弄士惫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施成湾提。   实施步骤处垮木。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拧。到今年6月30号为止受,第一阶段的改革基本完成了毋狸涸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郊霉钉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗜及,不同的索赔历史对应不同的费率蜕匹勤,不同的车型对应不同的费率天旗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钎丁,这也是改革的目标靡储,首先是平稳过渡蒙糙。   下一步裸普话,费率科学化七敲缚、精准化怀僧副、精细化程度会逐步的加深端稍赶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塑弟纳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焚埃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下领,经过一年的改革试点反,消费者从全国范围来看焦梦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谷先,对于高风险阿降函、高出险的消费者腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了航既然,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味讲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纷、道路交通安全水平都得到一定的提高按。   从行业的整体情况来看肠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肋,增速营改增以前是11个点汉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点千才滥,仍然是持续稳定增长囊播阿,这一增长是在保障范围扩大雄补、车均保费下降的基础上实现的愁磁录,车险行业的承保效益基本保持稳定柬派,综合成本率是行业常用的承保效益的指标努,两个点的承保微利糖魔惮。   在保险行业层面来看施氯,公司的定价水平采、服务能力在稳步提升的戒手俺。外部正效应也比较明显惊偶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靠冈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滴碱,大家开车上路更审慎了班草,小额案件在索赔的时候可能更理性了抚。   下一步工作某杆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外效淳皇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜,也就是说除了违法犯罪不赔晃,除了不可保风险不赔妊负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惶陷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴げ杩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体爱、不同的投保人叹、不同的车型价格的差异会越来越大呻强悍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娩济,更好地提升保险公司的核心竞争力袱,也更好地促进道路交通安全颓偏蹄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力牛吗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋垮驾,力邀政府号秘捷、行业铜畴讣、企业伸疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑牡唐,寻求产业发展有效途径镁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敲缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锹郝。第一拢,SUV这几年是高速增长年,我们做一个判断费繁,这个高速增长就要成为历史了韧建,往后没有这么快了茂蝗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惦,份额还会提高僚。第二队乏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撕,就是份额和价位双提升盛融群,这是与2000年-2010年非常不一样的变化太辫褐,之前是低价位提升份额府拐漠,这次是价位在提升讼、份额也在提升卤擅。而且我们判断还具有可持续性惜丛靶。第三施忱,汽车厂商将会由过去的瓢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扭编列、弱者更弱敝寝券,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棵。在此主要介绍前两个舒,因为时间比较短溉憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势及莫。从图中可以看到辣,从2007年开始矾宝统,SUV进到了一个高速增长的阶段肆,连续九年年均增长率达到46%让惭齐,今年前七个月也比较快访藐磕,增长38.6%白。此外冗魏,市场份额在迅速提升视默,今年1-7月份市场份额达到40%首,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宋坏盆,过去几年每年4个百分点睛峦,去年涨了8个百分点炊垫,今年1-7月份又长了4个百分点甩,自主品牌SUV占自主品牌的60%兑犬,SUV全面热炒培腻,豪华车熊舅被、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乔络坑,下一步还有空间记怯。从这张图可以看出晤,一般的合资品牌葛铣,SUV比重还偏低川钱挖,豪华车和自主比较高畏捶拷,不同级别里面SUV占比较高刮甲,不同价位车里SUV比重也很高任扳,还有一线杆捕蓖、二线伺俏艾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)另辰,不过一二三线的比重是去年的数据范羌似,今年前七个月是四十了潞帽,今年没有注册数据可以看得出来欢岛拒。   但是究闻,我们说这些年论挛鸥,suv领域基本没有在空白市场屠蒲锻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裸藩处,需求就会出现放缓的趋势锑沫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帘喝,2012年-2015年逐月都是向上提升的涪凳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牡募皋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哎同烈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翁。相对于去年玲萎泉,虽然今年全年涨了5个点韧细娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牛办魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦夕。   但是夕坤,我们说还有增长的空间尉康领,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宽店稠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崇芦,大家可以看得出来恍使崩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钉,大约在20%左右坡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国施倒、加拿大纬敦、俄罗斯这些国家蛇弘。这些国家总的来看是地广人侠涫纳骸,SUV占比比较高念馆,人口密度比较高的SUV占比比较低酸褥,但是也不完全成立百锌颗,韩国人口密度也很高但是SUV很高称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碧耍,这不完全成立棘壕劣,这两类国家的情况是存在的登莱豌。   如果跟美国相比劣琶,美国是把皮卡不作为乘用车衔文,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饺令,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距探己沦,与宽口径比还有11个百分点嚼宛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剁,五十多不一定是峰值点附柯。   另外芭,欧洲这几个国家驮,虽然SUV占比低谢晒匣,但是比重也在提升雀,从8%涨到25%锻去蔡,SUV的热潮是全球性的逞鼎骆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隘羔,美国玖屑、加拿大这些SUV占比高的国家盆翟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高物,大部分来讲可以占到40%左右斡帝囤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲸促,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低南,欧洲这些国家就是两类什掸,我国应该是随着美国览、加拿大喂、欧洲这个情况瞧顽舰,因为我们已经占到40%的份额了厕监纪,如果按这个去计算尉曹,中国的三厢轿车是48.4%努,还应该有十个百分点的下降空间肋倍,下降去给谁吼茄?基本上是SUV酶衔秦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%美画胁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升授兔配,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凡汤吕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸥,这就是我们对SUV的一个基本判断嗓辰窖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弥,就是份额和价位双提升俩淘谅,这是非常不容易出现的一个现象巧臣巍,如果把它拉得更长一点看扯坷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辜激,2000-2010年连续提高了蚀粕葡,最近这几年不太好绦叔弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升期,实际上拉长了看的话到现在17年的时间府歪惩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟,2004年令箍、2008年贤酪、2011年报北棱、2014年化,其他年份至少是相等的哄结附,大部分年份是比它高泞氖掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹬供。   现在一个更积极的情况来看其,就是我们的份额在提高梳,如果以总体的市场为100的话史嫡拳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恢苛菊,如果以生产量为一百的话笔维,我们的自主品牌已经占到了35%浪掇,其中提高最快的就是SUV壤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霞攫,它占到了一半以上的份额紊喀妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厂,以轿车为一百狙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寂,连续几年都在下降虱,轿车竞争力在下降湍殿。但是自主品牌总体上的份额在提高礁瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顽送,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钦理受,这个销量在提升沸拘操,低价位的车销量在下降仑惦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睦檀蒜,增长最多的就在这个5-15万区间吵。以自主品牌自身为一百的话迟欠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腐艘节,现在只降到了3.4%巍伴涣,而5-8万的车这几年也在下降毕,增长最快的8-10万的车和10-15万的千窘,这两个价位上涨的是非常的快裸黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羚累荒,自主品牌的车价格明显在向上走鸡奥,这是一个积极的变化居。   另外滴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矾, 10-15万区间剿诚洗,自主品牌在里面也占到了28%白,这个变化是很积极的爸响七,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斧赴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钒劲,最高峰是2013年213万敖湃,去年降到164万忱卜高,但是SUV在迅速地扩张秘,大家看这个SUV的比重抢废,原来是二十多万辆滩佳惋,去年到150多万辆械氨痕,右边这个图是10-15万鼓,更是靠SUV在拉动的翠躺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争何蹦啊,这是一个非常大的积极变化届醒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奔,这是GDTop的一个调查数据苟锈推,这个一百辆车出的事故故障率脱金,自主品牌在2003年有四百多个事故睡,合资品牌现在也在下降帕,这两个差距正在缩邢邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垮俏。   从产品的角度也可以感觉到冉,最近我们的一些新产品像奇瑞谱郸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价什,这就是一个积极的变化挟,这就预示着我们未来具有可持续性撑薄。而且可以看出划卸挖,如果以前二十名产品排名算的话天茂币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郸嘎,一个长城C30一年卖了15万辆左右帛精,前二十名里面我们有两个松洛。2013年更少一点虐高辑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回,前十个里面已经有四个是自主品牌的唉趁藕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面采岭。   这几个发展量比较大的企业囤扫狄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媳唉,这也是积极变化瘟具,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腥尼涕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化雄门贝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称摺,国际市场南美洲废泪肌、亚洲斧房唬、东欧敌鲜、非洲是迅速扩张的市撑鸶,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟奸,我们产品出口大国全是这些国家搂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眯劫,跟我们购买力差不多北,人口加在一起12亿丛阜,跟中国市场差不多腥扰锋,换句话说中国市场去年卖了630万辆操恳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈冷谐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惹酱袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刺,传统汽车大有希望嚷峰,至少应该平等地分配国家的力量幂凹猛,在传统车和新能源瞥杀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫,力量投的也太重姆日境,下一步要对传统汽车给予足够重视叙殴傻,它完全有希望获得好的发展狭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弟扣歪,以前是高速疼扳,未来是中速蓉,它要抢别人的份额科。最近两年这个数据可以看一下苦,自主SUV返,连续几年50%-60%的增长汐表涡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袄,这就说明这种竞争关系在发生变化担怖,这是一个唱拖。   第三个观点我们就一句话带过了畅,汽车厂商的格局要发生变化氖垛,过去是大家共同进步牌惯泵、共同分享发展成果凳,因为有年均30%多的增速耿嘎,最近几年速度已经降了年均降到11%了似天敢,未来还要下降尝皆宿,大概8%左右或者稍微高一点康,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检。另外合资内部也会竞争吉睫,自主内部还要竞争剁踢翠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毯久,大众占到33%纠,最高占到38%甲,就是中国销量占到全球销量隋峨溺,宝马欢琉、现代目病泥、PSA都占到了20%灸,通用15.9%姆,如果把它的微车也加上超过25%悔平擦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彩洪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轮瘟,要么是维持全球地位通用千揉痊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗渐邯,大家对中国市场都高度重视烁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硅,我的速度要比别人的速度高靶桔睡,所以竞争更激烈秃托、自主更不用说了倘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侍,大家都给予很高的期望没巳,未来我们说竞争会非常的激烈瞧吻烧,而速度又会下来拍蔽堪,所以未来的竞争格局跟以前不一样屎,以前叫分享媒锈逆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旦磨、弱者更弱芹访,十四五就会出现兼并重组刻辱成,如果我们放开让更多的企业进来裳,我觉得这个可能局面会更快淘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牟宫,最多明年还有一年报,但是它的速度比平均速度还是快一点吃本,自主品牌大有希望摊烤,我说的是传统自主品牌痰,传统汽车还不是新能源汽车盖,另外格局会发生大的变化笨群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇陵岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰,力邀政府蚊、行业福泪、企业胁汕列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快够,寻求产业发展有效途径步交。   以下为福田汽车集团副总裁清裤第、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录东姐袜。 福田汽车集团副总裁慨剖编、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乘斧蛾、各位来宾躺妊、女士们脓悉、先生们工挠盯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渐,能够跟同行镶胎、专家做一个交流学习拷头乳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享薯匪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搪七侍。从全球战略的视野来看杉谷祟,乘用车的全球化特征更加明显态裤,很多轿车的平台会在全球市场销售伴筒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褐懂愁。举个例子段良,如皮卡韶剃,在北美皮卡占整车比重是很高的杠繁乖,但是在中国俺奇,在欧洲盘诞,皮卡的量就很小剔痕。另外又如轻卡豁,现在它的亚洲化特征会比较明显堪惹琉。还有重卡乳,在欧洲都是偏平头的酬陡冠,北美则都是偏长头的沥呛滔。所以商用车行业的区域特征很明显瓷撬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羔睫据。而在中国市吵璨慈隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰随叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵翁俾 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幕艇,2010年达到了一个峰值429万辆青筹腺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笆闯,去年是345万辆俗爸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过康。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长播琴阜,主要的原因就是因为重化工行业惧,如煤炭芍龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绩得。另外整个物流行业的效率在提升如港矗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枚歼。   随着市场竞争的加剧兄频恕,行业整合也在加速事祈,份额由2010年的44%提高到2015年53%醋如,再看一下今年商用车的情况色,今年一到七月份销量略微增长庙粉,整个商用车行业增长2.4%隧开骑,我们判断是过了低谷扑彻峭,所以下一步会有微幅增长刮慷。2.4%其中主要是载货车贡献的担艾木,同比增长4.8%搓,客车受微面的下滑速,导致载客车下降了10个点香。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断桨斧颓。   第一是从宏观经济层面婆,从金融危机以后惭,全球市场增长的趋势是慢下来的甫,乘用车商用车的比例现在基本上在8劣堵察:2非,但是进入“十三五”之后我们判断停顽从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓜旱,商用车因为是物流工具的企业犯,未来会有所好转饶,但变化不会很大随。   从技术层面来看篡杜糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诽玩七,现在正在快速进入智能化的3.0时代技没。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈詹遥快的死垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化饯焕膜、网联化厂呻、电动化协、环保化来追求汽车的高效疽、绿色特径、互联和安全味霞坞。   另外从中国的政策法规来看妹穆蚕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傅芯光,从客户需求来看郊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抒歼,推动了中国新能源车的高速发展倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愤茎,同比增长102%峰峰腿,其中纯电动客车3万辆钞裸涩,同比增长176%平趁酱。未来在城市公交以及城市物流颁纬、环卫等方面愁,电动车还会有一个高速发展弦瓷。   下面分享一下福田在科技创新萄公、转型方面的一些经验和做法瓷料。   在商用车2010年达到高点之后抚博拼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吧,加快掌握自主研发的核心竞争力某焙。通过五年的发展来看秋猴暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聚。福田汽车目前的研发体系是两级袄菩宏,一级是福田集团的研究总院隆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筋不,曹博士也说儡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆播姜础,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渤梯累,是一个二级研发体系厦卢侮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琴柬、整车的集成以及慕#块开发和整车测试的三大核心能力栏瑟齐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聚、康明斯等等合作单位进行深度合作竞愤、改变和创新夹殿,推动整车的技术进步腾堑。   在转型方面湃圈,我们这几年主要围绕着几个方面就。   第一是产品低端往高端转型鹃,在“十二五”初避耻,我们的高端产品占比不到20%戏侣,我们到今年年底高端产品能达到70%沮镀填。   第二就是从国内往国外转型偷戊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁。我们连续四年商用车的出口保持领先另,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澜挠绊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裳澜瓮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廷瞎娄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型前梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒喀慷鲜,我们在属地产业化方面做了大量的工作掂浩撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泵焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗糯。   另一个就是从制造往服务的转型乓坎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芯斧抽,在“十二五”期间按,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抢蕾叛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倪茄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骏煤物,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子才芒。福田康明斯通过这几年的培育罗,不管是从业务的规模韦、收入脐巳、利润现在都发展得非承料瞬穑好辟概,另一个他也对我们福田汽车的整车饶谷矢,为适应这种环保法规不断升级提供了非称韭梗好的支持潮哦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少辑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高蓬,另外一个因为运营的里程和时间比较长趟甜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠕抽偷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水宿辩,实际上物流的效率还是比较低的遍。基于这一判断熄媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目痪忿匿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源括贸,通过这种材料的智能化排、材料的纯电动筋沧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色考、环保熊链、节能聪凸梁、高效娠千哗、安全豢祟欣、智能的超级卡车橙链插。我们的目标是要实现降油耗30%醇闪,降排放30%佃熔骋,整个货运效率提升70%肌咖穗。   另外是关于福田汽车的车联网技术憋级甫,我在福田分管车联网业务骋柏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肉亢妨,因为乘用车是一个消费品梯,买车和用车的基本上是一个人恐犀时,而现在主要是用来出行的惦妻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阶,但是商用车不一样堆炮焕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用康,驾驶行为各方面的安全焦祭,另一个就是乘用车是一个地域性的车锈谓陪,不像商用车需要全国跑退赁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枚陆,过两天跑到海南去了焚帆羞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刺。还有商用车的故障率冲阂闯,因为它的工况复杂上荡竿,商用车一般具有轻载你、标载和超载荣雹,但是对轿车一般不存在这个问题肉胜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秃猩翻。所以通过车联网对车进行故障预警袄儡蓄、排除以及程序优化等方面当改定,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗅刀磕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封乡,建立与客户的互联互通熊卡,为客户提供增值性服务纪绍餐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硷变、服务商和供应商产品质量和服务的水平垛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涟。大家很清楚荣瓤,围绕着工业战略驹问门,德国提出工业4.0塑胜嫂,美国也工业互联网梳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略海郸欺、英国的2050战略船跺点,中国也提出了中国制造2025梨急,福田汽车结合自身的一些现状儡添随,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虎惶请、企业与企业水、企业与产品弛嫡、企业与客户的互联互通欢京隙。“五智能”就是商业智能编兴罗、智能管理田戊、智能汽车短聚、智能工厂攘际缮、智能制造姐努欧。时间关系头涤,不再进一步叙述晦僚事。   目前榔衡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勤辅亮。福田汽车愿和大家一道俯词,通力合作怜炬揉,整合资源骗砰被,协同发展反粮衔,共同推动中国品牌的加速崛起蔚畔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词攻等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝晚浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶十峡,力邀政府效、行业吭、企业俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶席,寻求产业发展有效途径苍澎李。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦部溃、舍弗勒集团副CEO厩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彩味、驰骋未来》的演讲实录肝獭红。 舍弗勒集团执行董事会成员贝糙莲、舍弗勒集团副CEO臀仇锰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾活挝、女士们线馅、先生们通顷拿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洛堆沙,我们的愿景绣,是如何来推动我们未来的出行和移动桅多。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绷测,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滑腥,我们是一家领先的技术公司焙泪酪,在全球都有我们的足迹菲,我们一直致力于移动秘程幌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廉馁秽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珐凄。   舍弗勒一直致力于创新脾使孩,也可以说我们成功的因素是质量乒佳、技术和创新矢。我们在制造业方面有很强的实力辟观贰,在系统研发方面投入非常大率煎傻。我们创造了一流的工艺和技术凄配,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烯硷梗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撂斯,今年我们在德国获得了一系列的奖项浑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品患。   就像很多其他的技术企业一样嫌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹搬。第一是环境友好型的驱动是烽侨,第二是城市交通蛊缓,第三是城际交通尽齿奋,第四是能源链粒。比如说大家可以看到毒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纠莱嫂,人口结构变化非陈魏由辏快虏恒教,老龄化社会已经展现在我们面前虽俊,技术变得日趋复杂硕,数字化技术的利用领域不断的扩大购为,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜坡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作樊酒。数字化是一个关键反竞,另外就是环境方面甸浆、可再生能源还有资源的可用性故叫捍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸿,资源的短缺也是我们要去关注的涣。   再看一下经济的趋势估毁,我们现在处于一个全球村檬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坤碴哼,这些是不一样的鲁。另外就是可负担性的问题胜,我们要为客户带来更多的价值盗潦采,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿素,这些都是我们要去关注关心的逻挺奋。   我们来看一下未来的战略瀑琳,主要涉及到四个窗口撕鞠。   第一是产品本身七,我觉得对于汽车产业赋茅,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦。在这个领域/行业壬棋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灰,要减少对环境的污染疽掣。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候破锑,要关注它的功能挠顾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汉、城市的交通摊汐,对于汽车以及对于我们的供应商垫莽,可以为汽车产业提供什么样的元器件豪,这些都是我们要去考虑的烈。   第三是城际的交通科,涉及到比如说航空瞎溯、高速铁路的一些竞争顽寺凛。   第四是能源链的问题冯融垄,我们有什么样的能源是可以使用的款巧,我们将来的交通工具运用什么样的能源扑笛茶,这些都需要我们考虑念。   看一下将来的动力总成叔。我想给大家传递一个重要的信息祁睦,在接下来十五年时间里尘,从全球来看卯泉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成党,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分返靖。   但是现在也有一个趋势发展得非陈掌ǎ快卧拾,来自大众和奥迪的这些厂家莱绦芦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车体迫。到2025年染环旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尉,也就是200到300万辆的纯电动汽车闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况吧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彼跑刑。我们还需要让它更加有效一些垢份,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争覆剖尉,还有电池或者是燃料电池等等侍溪,这些都会占据越来越多的份额淘。对于我们汽车产业来说非常重要齐巨,对于政府来说也是非常重要的魏敌咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佳,比如汽油潞孩璃,还需要考虑其他的一些燃料蓬吉,或者是人造的燃料等等杜肝,需要考虑更多类型的燃料烦拒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求订庙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棚宦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车订,包括48伏的解决方案蔡,它主要是对手动传动系统的电动化烫功差。我们需要首先实现这部分的电气化圭。另外我们也需要对离合器实现电气化恳簧,也由于推出电子离合器梢菇汗。另外我们还需要进一步提高效率茧。也就是要进一步推出我们的混合动力牧俦伲块48伏系统抬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪辏块的解决方案宦寿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案块,针对高压的电桥驱动解决方案广焦孝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轮躺炭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杰捎任,以对其进行电气化处理跺彤没。如果将来我们有纯电动汽车的话俄勤瓮,它的电气化程度会越来越高撬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚂苫谴,因此我们需要进行标准化湿,标准化是第一步任高,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高手慕,或者说是一些部分的迸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奉火。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澈烹。我们也需要减少车辆的整体的质量彤,主要是成本方面是一个重要原因成射。如果需要建一个标准的话戚,我们就需要有更好的一个平台票,也就是说我们需要基于标准的平台畴,或者基于标准的墓剑块进行我们的汽车制造仓。   我们需要全球的平台化解决方案我恫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抛猩硅。关于动力总成方面擂墒,它的变速箱是最关键的一个部分剖。我们刚才提到一方面是包括内燃机低剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起案,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馆敌毛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葡窍。   接下来看一下我们的重点产品靶悸替。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彤,我们为中国带来了什么样的解决方案石灰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案广泊卸,我们推出了高压P2混合动力钠妫块滦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决木,我们希望能够改变它的一个变速器勺附,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芭。   通过这样的一个标准的牧馍罚块化设计北,它可以适用于各种变速箱之间的转变先献。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膏穆锰,我们的这种创新型P2的混合动力奶停块可以帮助实现不同程度的混动功能朵杀。实际上袒城沉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撩祟。这是第一个解决方案通。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划道吗妹,它叫做高压P4电桥的解决方案介需,可以用于SUV或者车辆的CD部分盆宋钦。它具有高功率密度镶,可以适用于不同的车型戏恫善,非常容易打包进行个性化设计脓啦芳。也可以用于新能源的生产删。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滇。它可以让我们更好地使用内燃机甫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倦拒聘,这是我们两到三年前开发出来的匣识交。也是考虑到了中国排量的需求妊绘,或者是新能源车辆的需求嫂。针对这样的一个需求霖模,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机县送揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硕,我们中国团队也为此作出了很大的努力食穿妇,这个发动机是专门针对中国市场推出的味。   另外就是在变速箱方面霉谜哀,我们也推出了一个新的解决方案腔晾,是集成干式离合器的DCT变速箱史鄙息,机电一体化离合器和齿轮执行机构韩坎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞧潘,对于工程师来说达,我们都是非常理性的挎捂摩,但是有的时候我们需要具备一定的感情课。对于我们的汽车技术来说搬颗,我们一方面需要理性憾,另一方面也需要激情瘫蔑瞎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现财。针对方程式1的赛车呵踢娶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗓寒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鼻凸艾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸赎稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉,力邀政府卤镶、行业梅芍、企业平普胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽,寻求产业发展有效途径票偶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缅广啡、副总经理 吴松发言实录冕汤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事充钵、副总经理吴松   尊敬的何部长先旱、朱总阿,各位嘉宾潮、各位朋友眷咸,女士们刨、先生们俗,大家上午好圭轿唯。很荣幸参加这次论坛虱,我上次参加此论坛还是2011年陋肺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟违旧,那时候传褀刚刚才有这个名字滑灿,传褀的保有量不到一万台纱饭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怒岔,这给了我们很大的信心和鼓舞扩齐试,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持草煽。传褀一直也在努力桂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镐才闪,年均复合增长达到80%先。目前市场保有量达到65万辆粱聘瘫,已经成为集团利润的主要贡献者之一挫喝。   明星车型GS4持续供不应求宪坤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啡杭赣,而且GS8与GA8同一平台脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛噬去,对自主品牌的支持叫省,关键的还是坐本拱熄,关键的是感受舵辞,关键的是多提意见骡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌尽辱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篱怀匙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敌。我做自主刚刚回集团纷,将近9年半的时间滔去,从不愿意干到喜欢干廉,到对自主品牌依依不舍戳蛙吮,到对自己找不到定位和方向灵,感觉到人还是能做一点事冻标湍。所以这在这里借这个机会垢荷,感谢在座的我们各位嘉宾间逝、各位媒体的支持堡府,也感谢传褀团队的支持伤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码星。   我的发言主题是构造改革创新驱动铂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筒暮。一个方面汽车产业发展形势分析手,前面讲了很多了韭,我就不多讲兢苗亭。   一个态势是稳步增长挎汐藉,但是全球增势放缓惧旁。中国汽车产业发展仍然有空间欣的歧,仍将会领跑全球汽车势畦耻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讣疼嚎,中重型商用车达到400万台碧裤澜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘲寝。中国汽车销量将达到3140万台菲粒们,我预计可能还会再多书,关键是结构看你怎么改浮型?如果要参与全球竞争里鄙拳,那重要可能生产量还会增长超,复合增长率将达到4%入虱。   第二个特点步寇痘,优秀自主品牌加速成长虑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柿胚。中国汽车市场发生了深刻变化芹靛攀,中国品牌迅速崛起堵编,优秀自主品牌加速成长式圣同。关键是要产生优秀中国品牌兢萄股,不管是哪一个企业慨,在现在这个环境下谅糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呈路,还有我们何部长钨,这么一批老的汽车界的前辈敞,到了这个会场又在用行动来支持辰。大家和我们媒体各个方面的朋友检劫,大家坐一坐呢屁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夕窘辜,差别在哪里蜗妇歧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夏沙。关键是中国人要团结阑翰,不要互相贬低芦揉冈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唬,抓一到几个息卫棠,不要想象太多咆鼓,我们从来不怕想象肠晚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枚锈徊,坚定方向临。   那么数据也说明一切冉枷结,2015年很多中国汽车加速发展疽美频,行业整体增长率为7.3%的情况下兜搁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%按,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齿床惕,相比去年又增长了1.2%百分点想刹。而且自主品牌抓住了很好的契机耙峰,在SUV里面我们是防守的双肃,是中国品牌先站住位置浇斧尾,合资品牌再进攻劝呐,再加上周围的环境变化末缚口,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溅,占据主导矢女顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胎饺岔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咕乾皆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面烽。我们展开进攻是非常艰难磨夺贤,但不是说不可作为师簧娘,要选择时机皖蹬几。我们要在中高端里面取得突破眯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安,这是韩国人讲的北氮,不是我讲的燃。他们说睛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哥浮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌采膜,如果不选择是对自己的不自信焊寝叭,这个不能靠强求勺,靠品质梦叼、技术董、新能府身睹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虐迟攫。   第三个菲,汽车消费升级和资源制约撬沥,也迫使汽车产业需要供给侧改革屏车。不但要有好的产品回脚茎,而且还要有低的成本跋慧宦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚骚窜。在汽车需求方面匙,80皖哀陡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军储邯,个性化破、智能化簇、体验化等方面的需求还在不断地上升酿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厂涎撕。不管怎么变化钞瞳,满足顾客的需求悲,满足抓住市场的脉动感痞,这个是关键点徘故挞。而且资源供给方面蛙,现在的人口红利逐步消失傲,而汽车不是简单劳动烘蓟立,是高技术情况下的技术劳动夸峭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梳,我到那些国家去考察过克聊怒,没有中国这样受过良好教育圣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性班,那不是每个地方都有的莱瞧。有的地方上午上班膳佃谢,下午到时间钱一领就走了椽武。所以对一些合资品牌来讲饰啥豌,中国也还是蛮有魅力的鞍舷坪,关键是要拿好东西出来夺坪,才能谈自主德。   当然工资涨这是个客观事实蜂糠,2011年的时候4.1万视违狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万突酷,这个不高的恳违,还要涨颈。农民工那么辛苦解帘,给他一点钱算什么度汀亩。但是钱从哪里来吠夕锋?我在传褀亏损的时候炽欠,工资涨得慢未酱芹,但是想办法补贴凉舒。这几年别的都在减付乘谈,就是员工工资不减络常伎,但是效率要提高墙,要杜绝不干活的人刨,最后挣得钱多疽热,干活的人还没有机会雾赐,有钱的人天天有时间去议论晨,没钱的人在干活收,这样大家积极性都没有了汞空。国企的弊端就是这个杜怯涵。   那么在监管方面敖,工信部刚才也说了急,我们的司长也说了墩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尺,在供给侧这个方面要下功夫胶圣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奶私,作为五大发展理念之首翅,当时这个报纸一播五大发展理念档澄,那时候我还在乘用车板赖胳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梧畏,这十个字署咯匆。为什么呢嫁?因为没有创新就没有一切宠瞥蛇,没有协调就调动不了资源猜行烘,没有和谐的话踩赖,共享也很难粗亮抚,大家不愿意跟你干型,我是不相信英雄的斑,但是特定的时间会产生一点策酞翻,还是要充分调动群众的精神看损叭,各个方面全方面的参与喜赴渴,企业的成功除了它的领导者的作用逆侨词,更重要还是把员工的积极性调动起来陀层,人民群众才是创造历史的动力姐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏,需要我们从技术管理奶高、营销皆黎兑、品牌色衅甜、产品词、服务全方位展开创新吾崔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氖虾,来推动中国品牌进入全球七撂,成为世界品牌搓。   第二被恳抹,汽车产业供给侧改革方向与实现鞋钩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赤茸。   首先渴鼎,在自主品牌方面较毖撅,我们是追求全球视野开展正向开发肠视鲍,坚持以我为主的构造核心蝗妻钮,组织全球资源发滑井,开放性自主研发模式丢狮筒,掌握核心的竞争力挺禽,获得了可持续发展能力檬绦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人集嗡位。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人触限兔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了须,我们的生产能力标准是35万磕锹,但是预计今年我们的销量会超过35万护并,有可能达到38万车当羔,当然如果制造组织再高一点毖,可能40万扫嗽,也还是有可能罢,但是大家别报到40万啊份岗赶。这是有体系青落还,有制度保障的盖量,有员工的全程的参与香曙眉。一个别的企业的人到这里来看螺脐,他说你这个企业为什么增长这么快陵,没什么别的甲溶,员工的积极性调动起来了集凰,他们说旧海迁,我看到你们的员工眼睛充满激情獭凌,因为人天天在干活的时候就会有理由缝词慕,如果执着地做一件事情带有一点追求费,那就有远大的理想戎午壁。   放眼全球抛完勤,在开发方面整合全球优势朴,实现研发的全球化傲嗅,人才全球化厘任师、配套全球化菠懊茅。依托国内的研发资源璃穷街,充分利用国外的资源开展研发资源整合寡沃,打造企业自身的技术体系茹实竞。我们用了将近五六年的时间呻,我们确立了G-CPMA跨平台墓税裕块化架构刺就,我们第一代的产品是引进消化吸收辽,第二代产品已经完全进行了提升逝,但是没有否定第一代梳呢木,掌握了数据链耽,掌握了开发的流程泄较。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毒叹。实现了一个平台可以开发六七款车型奔敌,实现了多个平台车间的相互有机关联浪澎,实现了车型的变化多凹挡,开发上市快导围访,质量易保障娄颓捻,低成本侣赣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇胚。   第二个僻,坚持质量为先誓斗煽,推出精品车型锤,提升产品质量瓢良,加快自主品牌产品开发慌,提高汽车供给侧水平婪,推出符合时代的互联网化的产品邪。打造消费者喜爱的精品车型钒伺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹅不,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式截,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惰佛椭。实际上汽车不管是新能源也好染坟孩,产品的三大特点捐,一是颜值不好看别人不买锋墩,第二是品质衡,没品质也等于没品牌宪睡,天天出毛病心里不愉快搪孪肛,第三是性价比垦,就是靠成本笔。我们的员工不需要培训就知道品质勾脾,因为好多从合资企业来鞋胜,合资别的没培养标飘,就是对品质追求岔,结果就是成本搞贵了闭,把品质先过关袒必顾,回头成本再来逐步下降派峨系。我们第一个解决的是品质眯祟,第二个解决的是颜值歌魏,第三才是考虑成本杉。成本车妇,供应商的成本我控制不了锹,如果今天在座还有供应商的话关残剐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点令镐尺,还是有这个机会的阶。但是我建厂可以控制硕,我们内部的生产流程工艺建郴,我会重新再造翰毕,这个我投资减少了葛,今天也披露一下筐台,我35万的规模最多可以干到60万夯事。如果创造性一点可以干到65万舞,总投资50个亿阿,含整车加发动机磨姐跨,这是内部数据辆,来给自主品牌共享扦。   包括一些模具加在20个亿拐迷、70个亿党,最后的结果我都不相信算螺,实现平台化脑俏、公开化辑堑、可视化谭五闭,让所有的东西全部依照规则阳光推进靠背泪。现在我们的供应商也很满意限犬塑,社会上也很满意输。这就是在体系莱,在这些方面的作用力寇,防止一个部位一个零件耐钉,一个车就不同零件不同标准娠沽,那怎么做逢卡,永远做不了好车滑卞。这个要感谢合资养成的规矩蓄温。但是自主也会给你更大的动力卸晌,动力是在研发酗,其他方面再有作为岛。所以我们是国企的平台福,民企的效率沸匠,合资的流程饺,这三句话就是这么个意思吃。   第三个钡啸沮,坚持智能制造打造智慧工厂冈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨谋,实现占地面积的有效节约渺蔬,我们的合资企业法,广汽本田在推进第三期的时候传,就是根据SSC这个原则情。SSC的第一个S就是小型small屎,即所有资源空间最小哀入、设备小型化;第二个S是简练simple禄受祭,就是除去浪费顺改疵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娶拈,complete帛,以追求小疆叛凉、近韶吮、短溉毒沪、轻呸诞,最合适的自动化惶、哪谋欤块化红。所以广汽本田第三工厂运用SSC糖嚏距,它们的车间占地面积减少45.5%怯供售,投资减少26%佳鲍,跟它的一二期比五谷,能源减少了29%挽钦,成本节约了21%郡抱。   第四个坚持管理创新孰牟,开展构造改革换短,主要就是我们广汽丰田蕉篙哆,因为我原来在广汽丰田发动机骨镀,我9年就去丰田一次描怜,去发动机只回了一次佩倾送,因为当时这个地方环境太好了斗,我怕一回去又不想搞自主了蓟方。但是鼓励我底下那些员工经常去拟儡,去交流剃,日本人也还不错飞帕撑,大家都交流讣茶蝎。但是技术是交流不来的躺尸,思想文化还是可以交流的菜褥潜。最近到丰田去了一下氦椭,大有感受妮秃厢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谓汉,它从最关键肯、最基础的制造环节入手皖膝,开展生产管理创新旁撑慕,从制造轴集暇救、供需轴啥、采购轴出发伴到扔,深入开展构造改革记藩,实现全员参与脊筒狙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识概,充分调动员工的积极性嵌、创造力豆,取得了良好的成果尼珐寐。经营绩效方面诧浩捣,今年的销量增长不多深阑常,但是利润大幅提升碗,生产效率显著提高皇口伴。人力绩效方面吉甲横,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亩坍,管理体系与生产流程更为完善妒禾市、合理嘲冻沸。   通过改构造改革瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焕擒,根据他们的预计唇,已有的数据慈,2017年单台不良率预计会降到0.01%荷,就是万分之一滥维。而且现有的工人总数减少1600人槐臂盎。就是现有的存量也可以变化鸵喉,他们现在不到一万人救,要减1600人庙惰,它新建的工厂豹,员工还是要招的摔,但有的还是要走钠廖姥。就是用减下来的人把他投放到这个地方粒弘呛。   第五乾,坚持体制增效然,强化体系创新断。既然这些企业都到中国来了怪帽,有机会为什么不学一学呢捞迸取?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下际,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弧讼,广汽本田精益管理闪羞希,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搔改滔。为什么搞一个广汽生产方式桅玲?为什么不造一个丰田呢七苏斑?这里面要说一句东,丰田生产方式你不能完全去学漏陆,条件不一样迹,环境不一样舌,人员的基础素质不一样毕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橇护。你学它必须要结合自己促,连日本的企业去学它的袜,有的好多也不成功捍憾,当然我不能妄断材,这是从资料摘的蔽,不是我说的楔府庇。   第二个惭观培,我主要员工整车从本田来睹奋瞎,发动机从丰田来发,也有一部分本田际糙肌,两个企业不同的模式怎么办冯敢抨?发动机就要按丰田来角,从头到尾来凌,坏的不学好的学碗邓,整车就按本田的来宿沙描。但是一个企业两个体系怎么运作呢柏?我说干自主就不能有体系搪厢,要体系就是传褀的体系犁剖泛。不管你是从哪里来闲恕,包括从社会上来色佛馁,来自五湖四海一个共同目标锑淌,要干好中国自主品牌卉扯。所有最后提出了广汽生产方式咖差,以丰田为主结合本田忿疼庆,这样把文化宛罕、体系做好恕苗,但是还不够巩固巴抬,还要琢磨腐,现在体系已经起来收督。   我们从2013年开始策划羚兑宫,集团的主要领导说这个很好诗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晦次。   所以后面我们的产能又不够了横榔,销量又搞起来了晦梳,整车进行改造逃驮溅、发动机进行完善烧勿蕊,整车惋俏凹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荷溃捅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%没椭,就是第一条生产线颅。第一条生产线上半年生产了将近16万核,20万的能力干了16万鸽村,实际上还可以做桐溺,全如果满负荷做的话秆慈伸,估计干到35万都没问题紊。极大发挥届,这个不进行全体系变革很难使。发动机装配线一次合格率99%势,这个零部件产内库存减少70%锋棵烹,厂房面积提升30%洗,原来不够用蛾枯钒,现在多了这么大的组织韩标活。库存资金减少50%非楼喀,更为重要的是这一成果横向展开乔愤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氮,它的年设计能力15万辆肪股,8月份的最后一天有个数据强礁,他们双班日产已经达到了650台贝,它的满负荷是700台驾拌挝,估计9月份就可以满负荷孰款朽。这种提升的速度忻,全世界都是先进的踌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伶绢贬,它的一次合格率最高达到了93%伯蜜,平均水平92%邪返漂,接近丰田中国国内水平诺,当然追求的是丰田日本的水平堕,广汽丰田学丰田本厂俺,我们下一步也拿一个计划推谎,要挑战就挑战一流迸,否则没意义思净。   那么我们以建成世界级工厂为准则末涂奥,以广汽生产方式为核心法淡,融合了SSC原则媒脖,运用创新思维全力发展智能制造技术非,打造智能工厂敞悄魂。我们在第二工厂通过价值流最大化骄薪匆、设备智能化躬,生产线自动化噬屉瞳、物流信息化皇、网络可视化巳、操作简单化速、安全绿色化水、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灭。这个第二个工厂是非车段巡啵好亭护拭、非常成功的一个例子佃,但是这些都实现了彤。   第六是坚持品质保障蹄,打造高端品牌敞稳匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞧旧保,高的效率提供优质有效的供给全捐袍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拌梢,连续三年获得中国质量擂甜、中国品牌第一许泵,超过很多在中国的合作企业痕矾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蕉,所有企业里面包括外国品牌辉谎,与广汽丰田并列第八台黎,比2014年上升6位猜笑。   第七船,坚持客户至上哭粪,提供优质服务清逆啡,不管是在任何情况下窟豆提,用户是我们服务的对象归到,也是我们的衣食父母拌鼓,尤其是作为汽车这个特殊产品疏,我们对安全悄笆、对生命的一种关怀晨瘁,作为生产制造环节的改革态杉,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉,但服务环节的创新与改革同样必不可少显肋,这还是目前我们相对比较一下敖毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殴堆接,也是一个什么机构垂岔,我记不不太清楚秃啦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陕顾笛。所以在产业互联网的时代替,每一个企业不再只是产品生产者吠且、服务提供商供片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商协,服务以各种形式融入到了制造业超、研发设计河忱、生产制造眠悼、经营管理愁孩扭、销售等环节绣断。有价值创造的可能爬嫁,就有服务形态的出现烷虾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煎,两者相互融合簿、相互依存司胜搪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展散氓褐。   广汽在这个方面也展开一些工作啤,我们的整车平台将联合金融党、保险内、物流设、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务式超江,车生活平台会涉及多个业务平台肠市,除了常规业务平台还包括了配件商城如、用品商城泡被、社区服务连锁喜,用户使用汽车的整体生命周期香,产品的购买只是开始吧宋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务把步虾,这才是我们下一步发展的重点密。作为汽车服务提供商塘,我们更应当关注的是用户的体验蓄汹,以及给客户带来的价值增值感受夕碱,汽车服务O2O的打造技,也是为了满足汽车全生命周期的需要极共,以及品牌和价值进一步提升的需要颗。   第八插委,就是通过这些改革伪邵汰,整个广汽集团范围内的成果肖氓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纶客响,同比增长28.8%脚五骆、29.7%媳,比行业高出20个百分点参。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笺,同比创下历史新高羡偶腑。当然传褀在这个里面那是贡献更大匈,1—7月份销量已经突破19万涵弛究,超过去年全年趣胁蜂,加上8月份最近的数据唯顿,今年全年的任务22万已经完成了娠辈膊,同比大幅增长143%悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摩,位居第303名滩康,比去年排名上升了59位孤蹈,整体实力大幅提升竿疽妨。   第九汾,就是广汽集团的发展十三五战略碴。简单地就是一个内部协同创新嗓睦灿,外部开放合作将,这是总的原则哨樊,全面实施结构性改革聘剂酿,实施一五一三的战略环,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朝嫩,这是一个保守的数据败,因为传褀搞不好就过100万本,前几年说传褀100万泡瘟,别人说吴总敖迫,你是不是在吹牛锯唱,现在领导嫌我100万都少了系,拼命把产能都整合过来了驶扦,成为先进的汽车集团纽齐,做强做实研发整车零部件滥、商贸服务和金融服务五大板块乱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秀此,实现自主品牌事业的跨越式发展臂痛,全面实现一个“三”酞,就是电动化思、国际化疙半覆、网联化三个方面的重大破暴哇。   各位嘉宾韦踌室、各位朋友妥兼,女士们弗、先生们矛嘛,在需求持续升级父鼓,资源消耗的情况下锣崩蹿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奴怒咯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芯、品质优先惺碉汉、创新驱动的发展路径界十,坚持正向开发讽峡,提供优质产品捞坦,坚持智能制造鞍冗轨,开展管理创新煞褪寄,保证服务水平聚肃,注重品牌高端化骗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苯芹,共同推动中国汽车迈向新的台阶汹梧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跨盘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称桑稳:李芳" "  今年3月塑滴,借百年庆典之际思枢吗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑,即“智能互联”标矫、“绿色出行”和“自动驾驶”下监,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向事。随着战略的提出洽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粹筐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彪粗祭。在这其中浮计,“人才”就成为关键问题罗喉。为此郝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粕汲糕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇锈当。   根据沈燕的介绍可以发现郴灵币,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛会犀,涵盖计算机诉湿湃、工程学该副、自动化舶、金融等多个方面党萌稍。她坦言感,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入速侗死,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼陆睫。因此婚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挝。”这其中包括互联时代的在线招聘忙测骗,“例如我们利用自己的招聘平台拦弥玩、Linkedin惟枚、智联招聘等在线平台田逝,以及大学招聘豹胶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘都。”除社会招聘外楔拦侩,宝马也会通过与院衅站幔合作查磐,提前把学生引入到企业中屏徊,专门为宝马培养人才舍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞狸颧,举行“宝马同济日”这样的活动谈。“去年我们就以互联驾驶为主题纳础,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕弯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肠溃杉。”沈燕说道扦。另一个重要渠道速,就是内部员工的推荐辅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贝堆揩,让每一位员工都变成职位大使咖宝,在朋友圈进行转发传递牡姜。   “我们对人才的要求歪刑,在能力方面最重要的是对业务的了解健。这不仅包括对业务今天的了解蕾就培,还有对业务未来的了解片抱。要知道未来战略方向是什么另畔骗,需要什么样的技能钾惟。 ”沈燕告诉记者画,“此外磷泵荒,我们对人才的要求是不仅要了解中国噶壳蜜,还要对全球化有所认知尾。随着技术的发展塑财,我们对人才的需求呈现‘复合跺龄好,跨界’的特点祷此。但是捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得颠体,需要我们进行入职后的培训俊付。 ”据了解撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现悼莫,提供给员工出国培训以及交流的机会堆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剐来宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换估,以拓展视野涡彼私,提升能力第瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟氦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖卞,吸引并拥有了一批充满抱负勺、专业的本土化人才亲拒汇。而面对未来茶奉,本土化人才也将承担重要职责拈,“这包括为‘在中国捻粳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向导码镣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨稠。”沈燕表示书菲。2012年腻航翅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陈,并在上海组建人工智能团队拍洗卑,承担电动化和智能化的相关工作荡挎沤。另外嘲丰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舍陇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨措骋免。 这个团队将研究和紧贴中国市郴砼铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙课,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中型烤伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉两狈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堵,用“数字夏、概率挡、未来”为题畔辱,论述特斯拉电池的高密度竞恋、续航里程及电池的安全性沽。对比国内病鹿得,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姑泰乏,并预言电动汽车和智能手机一样歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗雌,不可逆的未来坏。 以下为原文课皖:   关于密度和里程数锨赖。 特斯拉Model S上市已经四年多了咕碧囤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌探茎瀑,至今为止一个都没有兑现邢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秀幕谦,里程最长的量产纯电动车锑沥颂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结略违,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇闯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轮式,忽悠消费者疥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匿家,里程普遍降低10%以上)来体现里程啼社,在有些国家辅助使用NEDC的标准谐肺慨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)临。   关于安全性和自燃率陕。 自从2014年初安装了底护板吾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涵,远远低于燃油车秒烽览,各种撞的惨目忍睹事故鳖骂,也都没有发生自燃戚经诽。相反檀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵撕,却成了全世界自燃率最高的机动车罐脆论,更远远超过了燃油大巴的自燃率赡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理美檀郝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沉崩汲,车门闭合的时候已经有点变形了)投,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娟,几乎可以说杏:特斯拉重新发明了电动车挪涕猎。    国内真正用心做电动车的企业堤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术携胚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奥儒、变速箱贫蚂、油箱等扇,改造成电动车的事情)蕾善。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偏妒蛾,才会全力以赴来押注电动车景。当然纬枯,也可能是很多品牌都在蓄势待发傲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招评孪。    电动车不是什么弯道超车稠疮家,而是换道竞争漆吕。    今天的电动车迹唬娥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炭堂集。待机时间是诺基亚的几十分之一京汉,软件也没有几个戌称定,通话质量也不好阂,汉字输入也麻烦的要死矾含老。和智能手机一样巍,电驱动和自动驾驶注定了是未来徊德,不可逆的未来怠焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤拨:李芳" "   2016年8月30日迟伪,在北京新浪总部昆坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤才、北京华商三优总工程师丁晓伟巢枚刻、电庄总裁兼CEO先越力挝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悼烷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巨汾懂。    作为新能源汽车销售终端环节贝毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赶供。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤 ,更是充满了诸多困境凭浮,不为外界所熟知浚蜗桔。    那么酸,作为中国最大新能源汽车市城倬丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫡假,北京模式发展的瓶颈是什么个身筷酸?有何值得借鉴的地方季临搭?又该如何去避免失误和纠正趣顽?政府蔚、车企侣监、消费者在这一产业链终端中仕,分别又该担任何种角色曙寄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乌纪坦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山查:魏总乘螺驰,刚才你从用户的角度糕,同时您也是媒体人的角度呕溯嘘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏界,您发现了这些问题之后酬窖闪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徘仕咐?    魏士钦断:其实我们一直在琢磨这件事毋睡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尽竭,这两点是能够解决掉的彤糠。首先第一个握洛钳,支付敬希娠。就像刚才先总说的垄咀现,有个银联一样的东西弘舵栓,接下来有个第三方沧诚,或者接下来大家都使用微信支付度诗,不管是充电桩也好舷杭,app也好几,还是当时的扫码也好蒲磋,还是微信也好腥协,支付宝也好敲麓了,能通过手机支付顶闺睦,基本上都能解决掉痛匹汲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扮灸净,我们把支付给它想办法统一了尝。不一定统一到一个里边去叛,大概两三个啼,大家都在用闭疆堪,这就没问题倘。    第二亥猫,这就相对更难一些了纲歧犀,应该是有一些第三方平台真正站出来晃,能够收集所有的真正的准确的信息咀很齐,其实当时我们自己在做app的时候熬崇,就是在做摸点的时候库崇焦,我当时就矛盾烽拭灸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汰党板,后来琢磨来琢磨去缎,通过很多用户的反腊笆啤,我定义出要摸一个最准的点梆搐,不要最全的凭谅办。准是什么概念好圃?第一挟渡,我找得到猫,第二峰颗镐,我到那去一定能用得上盆。如果我找到它了雇,也到那去了柏斯,但根本没法用擒前,那就没有用了柿。所以如果站在媒体角度弄,我希望不见得是谁持妈蹈,也许是个媒体信柬啡,也许是另外一个平台耍瞎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闷,但是它也不一定是最全的骗,但是它是这些所有的里面最准的瞳,每一个用户都能找到桩贰叉,而且有百分之百的体验把电充上百俄紊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赐口剿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夹缸,是咱们国电的站号档,是快充竞握。我们编辑去那边准备充电的时候功避,有六个跑快车的兄弟抹桃,霸占着那个点裙,就是不让你过去父芜,这个充完那个充腑,还剩一个车的时候顾撇,就赶紧打电话给另外一个兄弟房飘,赶紧过来充电疗淀屎。我们不等了脆眠蹲。但是他们不知道旅眠途,在那个点不到三公里的地方溺,快到积水潭小西天那个地方疵,还有一个充电站蹈潮,好像是三个充电桩还是两个毒,一个车都没有枚,而且车位都是空的斜。他们不知道那里精洛巫。而且那个点放熬暴,我们当时找的时候用了三个app梨,只有一个app上标出那个点丰卜啪,另外两个app是没标那个点俊灸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韧剖南,所以准确性其实很重要病。所以如果能解决这两点傻鳞,我觉得咱们的空置距、闲置的问题一定能解决淌痕,肯定没问题的集校。这是我的观点薄仑。    黄山师砂传:关于公共充电这个领域霉,我不知道魏总在充电过程中渤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞋?    魏士钦樊伞勉:出现过其牛,很多阮祟。    黄山逢岛刷:这个问题其实很有意思的问题题级猴,充电桩的标准是国家有统一的标准彻烤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痊。    魏士钦息匹:是这样尽响兼,最典型的例子就是腾势牧,腾势在很多国电充不了桶犯,但是在小E充电或者普天是能充上片。    黄山信:我们可以把时间放长一点来看挝粟,在2004需、2005电动汽车兴起的时候食,很多人都不知道电动车是什么童访,充电桩是什么眷煌。随着这几年的发展弘握,物业慢慢都配合了衬盆季,所以从成熟度也好挫、物业配合度也好兴砷,应该是越来越高的勤。国家层面出台嘲洛,新建小区予以配合涵币,包括老旧小区的改造倾窝枯,都会多方面来共同解决这个问题慧法侮。其实关于今天的这个话题惊,我不知道台下还有什么问题要提问的抠疚。没有的话诞孪,我们可以做一个最后的总结唯。    我接着丁总说的北京模式的问题四寒,我们今天说的是关于北京模式椒,丁总说了一个北京是纯电的市衬烁,跟其他地方都不一样钩纯泥,上海是极端的烤境,上海是混动市趁谩,北京是纯电市场聊。我理解还有另外一个模式伯,就是北京的充电运营商是最多的哗钦坍,发展是最快的低钳鼻,一开始是国家电网筛扛、普天在推柏,后来群雄逐鹿祁,特来电嗡、星星等等各种运营商都进来了妻但射,包括先总这样的都进来了窟跑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步亢赏。    魏士钦孝淮汀:现在已经不止了委墒。我们有一个数据玫,说是47个运营商围妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽棉,我讲点个人思考和认识壬。    先谈思考跨。第一拣回恒,供给侧结构性改革内涵非常丰富赴春没,大家可能更多关注产品的结构性改革裸誓,其实我认为齿堕,源头是制度的供给和政策的供给绵骑离,再是要素的供给巷藩燎,三是产品的供给氰蹋屡。    再把这个逻辑关系缕一缕贾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逼,而制度商黑怪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摄。所以现行体制下辑非,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垒墨仆?这是我思考的第一个问题红。    第二个问题参持探,是我做企业这么多年的实践和感悟叙,企业到最后比拼什么敝为骨?其实就是资源的配置效率郸缴。汽车行业也如此琶捎妈。你拥有多少资源固然重要碌天,比如研发队伍匆,既有一两万人的骇康,也有六七千人的巫,还有两三千人的矮毫间,资源差异很大浆,但实践证明人多不一定成果就多委,关键是资源的配置效率虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葱瞎,取决于一个企业的决策效率和执行效率樊。而企业的决策效率和执行效率陛沙,又取决于它的机制和治理结构车拨。    反过来蓝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑。也就是说恕,产权结构会影响到治理结构和机制恍苍嫌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桂牡故,进而影响企业的资源配置效率狠签。    从逻辑关系上讲继,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毯抒捆。    第三个问题滤乒,产权结构是前提誊睦,是源头性问题怜,多年实践潮,有以下一些体会藕。    关于股权捐文翰。股东应该优质化擂汲灰,股比应该合理化倪。近期也好厢,远期也好挽,你不能把那些对企业治理首耐鳖、技术卑、管理柿垂,以及市场拓展没有任何贡献惮,反过来可能还会添麻烦者细,当股东葡。这样的股东不能要竣菩。    股比结构这块贝,不同行业隶懂,不同企业恨羌材,它的结构模式必须符合市场规则俱。若是竞争性行业歉口湾,不管是央企拷,还是地方国有控股企业虾侣筛,做第一大股东绝对控股效,很难实现建立混合所有制的初衷烩储。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诫踩镰,竞争性行业混合所有制要深混斥,不能简单地浅混秃。什么概念想抠息?国有可以是第一大股东热,但不宜绝对控股功烩宏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞳车、国内竞争国际化这么一个概念克噶。既然是全球化粗屠,如果你这个竞争主体困开,你的治理结构阿扔,你的产权结构弹吉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晒,你如何参与竞争颇?道理非常浅显明白栏儒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暑爽。    江汽集团公司制定十一五规划前哨群,我们就有一个想法芍如壕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菩。围绕这个思路沸擞,于是就有一个叫三步走的战略规划降复卧。    第一步洁聘胆,把国有企业员工身份置换掉殊甘,从根本上说避,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乃鞍,对职工也有好处性,是多方共赢的一件事情角。我们知道茫,国有企业这条船不管怎样叭,开得好倍匿锤,开得不好堪独峦,哪怕再破再旧雀厕甜,只要不沉下去次,国企员工都会抓住船板耽瞧炼,不愿意下船袍羌快。    如何把员工这些观念转变过来讼?只有让他们从企业人转变为社会人忍桅文。因此脑,第一步是2006年傅想皇,江汽集团公司所有员工进行身份置换啦何。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凭,作为每个子公司的投资主体刮掠啊,共同组成投资公司揣。    这样踞漓潦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雄纬劳。    第二步逢,我退休后很,引进中国建设投资集团有限公司传榔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涵别餐。初步实现产权多元化仓。    第三步阜补,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睫嘉匈,包括安凯客车的控股股权许,整体运作上市陪瞄。去年1月获得证监会批准房列悼,上市公司已挂牌投退埂。    通过这三步走——置换身份魄,初步股权多元化摆汇,整体上市卡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泪,对留人起到了较好作用滤瞬。在工业化扰、信息化胖、网络化尤其是移动互联网时代殊睦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矩摩弥,股东或雇主和雇员之间的搏弈废弥借,更多体现在决策权和分红权领域梆毕。    为什么IT产业痉,特别是互联网企业发展如此迅速怂凉?正因为它有这样的产权结构局骗,这样的体制机制弟。做得好的互联网企业掠揪,股权都比较分散挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份唐畅,可能这是大趋势妙公我。    互联网行业资源的竞争和协同蒂,最终体现在人力资本价值上科捍,他们要参与公司的决策和分红橙勺。这个问题如果不突破融次,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芜。   存量是稳定剂性患,增量是兴奋剂    那么潮驾,内部机制如何变革改?    1990年我接任江淮汽车厂长丸甘帅,当时非常困难徒擞,留不住人舒扦话。有些人选择离开哄惺,人往高处走搽,完全可以理解罕常。留下来守摊子的这些人不容易疾卑敛,到我2012年3月退休舒沫睹,这22年时间里级交办,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浚面莫。    第一阶段是2000年以前敦讽毋。可用两句话概括喉稿姆,第一句叫做存量相对稳定品访,增量拉开差距似俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镣皑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来列确韦,可能就有问题入雇凶。因效益提高而增加工资袭累,贡献大的就多增贯,贡献少的就少增手写裴。即便没有贡献奴,原有的存量工资也不会减少羡郊面,即存量是稳定剂谩,增量是兴奋剂帮道。    第二句是有计划按比例增长工资财楷蝎。也就是说搽炕斧,企业效益再好耙,效益翻番工资绝不能翻番隶钡恕。效益不是很好吃酸乳,工资也要涨擒熄壕。为什么嘘靶妈?因为国家年改革开放30多年巴淡,经济20多年高速发展非究钡,物价一直在上涨俄手驴,生活成本在提高锌林盘,降工资就是降生活水平桃竟。所以我们有计划按比例增长工资采,以建立工资蓄水池豌,以丰补欠闭来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沛梯粉。    第二阶段是2000年后订溪雇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式副。    第一部分是锹费,区域领先的现金收入检憾。和北上广深不好比猴,但在安徽及其他城市的同行业者中龚沽铣,我们的薪资收入是高的羚宫,员工及其消费能力比其他企业稍高褐。但现金不可过度发放揭,这是心理学碘。人就这样厩烩,口袋里现钞多了后太, 像一线工人撤,包括技师在内巴晃忌,他腰包丰实了请磷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泥块。    第二部分是大福利围。我在任期间乌,江汽集团公司解决万余套集资建房揩茂冲,还有大学生公寓旧串、廉租房等;自营的物业管理做得非彻哿固牛好情毙趟,很便宜拦,还有免费午餐藕,包括洗衣房等次懒幸。有大福利槐,有小福利浓菊,五险一金都取上限提汀卧。    第三部分有限的股权激励受富龄。    区域性领先的现金收入菏、大福利躬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讣箱砍,这使江淮汽车员工享受收入不低惕、生活成本不高的待遇凭农。也使人才无序流动降到最低迸缴。我在任22年趴,江淮的人才钡鹅,不管是管理人才还是技术人才木噶结,几乎没有怎么流失屋吨。    外人都觉得很奇怪石。当时有个汽车企业派人力资源副部长下,在江淮附近找了家酒店垮,一住就是一个月楔暖黄,每天晚上打电话找人貉,但没有人为之所动班。    究其原因颂禽黎,当然也不仅仅是待遇和福利鞋,重要的是文化留人倘,怎么能留住人心时寂孪,这是其一肝劲。    其二伴绿没,江淮汽车推行多年的学习型组织建设褐,使员工的成长速度可能更快逻。    其三吩社, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抽法。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怀熔,但我们有三条路径泌。    一是管理人员成长路径女:管理员廷、助理管理师颈始宪、管理师匣武腑、二级副经理澈何、二级经理功、一级经理惊。    二是技术人员成长路径肛桓:技术员泞郎、助理技术师摔罕岗、技术师;设计师囊、主任设计师艾韭榔、设计总监鹿地拢、技术中心副主任败鳞、主任等诵疆。    三是技术工人路径普肃:高级技工饯炭、助理技师嚷、技师飘每、高级技师通览撅。高级技师的薪酬蟹险,甚至比二级副经理拿得还多姆廊际。    这三条员工成长路径扦崇良,每个岗位都有岗位说明书堑。你要申报这个岗位械欺赦,必须经历什么培训版,需要什么绩效茅绅撩,才有资格申报凤。上什么岗位有明确的薪资标准寺,“升官同时发财”辫驮椽,用人用工尽可能做到公开公正透明熔。员工们也看得很清楚蕊摔,只要好好干疼碗,就能够成长厂购坦。    总之券毒,在中央政府大政方针指引下蝗剁,切实蜡镁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谎齐来,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革请烁。    尤其是产权结构改革好才,不要消极等待主管部门来安排戏纽,等是等不到的蠕。也不要对现有体制茸粕、机制太多无意义的抱怨确浦号,只要动机纯正固吨,对国家对企业对员工有利哭,就值得一试哎,这是我在江淮汽车多年的指导思想阀班。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋长,但一定是基于稳定性阀啤誊、权变性梁粳扒、柔韧性基础上的变革尘雹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通范虽。同时切记不管做什么事情卸尼懂,一定要取得合法合规的文件依据埂恼。    在沟通管理和内部运作方面甸米,如何适应政策环境釜起媳,是对企业负责人的管理智慧的考验脯巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆为蒜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团方簧掏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效到牧。   当下晴帘超,在互联网经济蓬勃发展栖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗胁、汉腾粗、乐视柯、蔚来邢鸿篮、Nevs洪卯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侈膘。但这些新思维摔肖、新模式遇到来自行业呸、公众和政府有关部门的不理解和质疑盘缄。为此寰球汽车邀请行业专家促躲损、新势力企业领导宋、主流媒体高层谎鳞骋,就大家共同关心的行业趋势镁补牢、创新模式渤烷艾、市场预判等话题展开热烈讨论快弓。   程远糖倒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏辞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桐翅督,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寸,也是一个全新的问题嗓,所以我觉得应该是个很有意思的事艘屋。今天让我首先来作一个发言茅钎虚,我觉得是抛砖引玉坊,我想把石头抛出来踩,引出大家精彩的观点清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扣,他们该不该进入汽车行业船播。大家知道握,这几个企业全是新人卸拆俱,以前都没有做过效乐铝,在社会上是有一个反响僚啥,有一种争议焚爸寸,说现在已经非常挤了狄侩,我们已经达到了2500万辆的规模从,100万辆的企业已经有六七个了趣田,还缺你们线菠?你们现在还有机会渡?我想说这是一个很重大的问题瘸,我想这个问题为什么说是战略问题宋狮烽,中国汽车业一开始就有这个问题雹部睹。   我的印象中护,我觉得中国汽车业有很多政策逆涪餐,也有很多重大的事情碍锨魔,但是我现在回忆起来达杉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巴竟翘,一个就是开放引进屡歌辅,也就是合资挽谁,也就是所谓的市场换技术嫩。另一个桓建吉,我们做了一件很大的事情奉箍诗,叫反对散乱差燎酵。这么几十年来埔了,在我们的汽车管理部门奋玫微,我们就不说谁了地,大家都很熟倡鞘,都是朋友篮,现在都七八十岁的人老。我进入这个行业30多岁椿,已经过去30年了仇烯艇,这些人现在已经退了烙嫂嘲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疆,一个是合资引进限,一个是反对散乱差毯钵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变考,即刚才说的市场换技术触话茹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帽疮,只许有资质的企业做罐泪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辰释,就叫中国汽车工业总公司瑟稍。后来稗,提出了南北划界趣模,想要一汽在长江以北蔡都鲍,二汽在长江以南斯,形成一个竞争局面妥低。这个想法没有实现剧森稳,当然再早我们搞过六大公司吠烦,但是总体来讲毁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臂挽。   我在八九十年代写过一篇报道卤联峭,我就说中国汽车为何怕竞争显途?其实现在想肯刀,我们争论来争论去就是一条去,国有竞争欺逢,我们认为企业太多了辆雷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系辫屑。   那时候从国家宏观的角度苟济,陈云同志提出了一个经济学观点忍,叫做鸟儿在笼子里飞矮设寄,年轻同志可能没有听过篙徽。虽然给你放飞卜,但是你不能乱飞捻,得在笼子里飞叹搜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摄,所以我们提出“三大三小”畴笔,规定的企业能造车趣贪,其他人都不能造车蠕藕涉,认为进来的就是捣乱榔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挟感,后来被总编辑改为无心插柳集馈落。我们一心一意想扶持的企业搞上去歪粟渐,但是我们不想扶持的企业又在出现莆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脾,为什么呢彻那?当然是我们的基础比较差疲缚,一无资金闺凡秋,二无技术赌泰氮,三无人才棚誓配,白手起家悔毯。这时候我们引进外资土效垮,有了资金耙、有了技术水哗盯、有了人才痢谢霖,奠定了我们汽车的发展基础激础。但是只走这条路等于缺一条腿凰,只有引进外资晃寝,没有自己的发展麓看。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姬谱郡,反对本土企业骆,所谓自主企业射,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滦,奇瑞妓庐、吉利舶阀趣、长城啡、比亚迪罚迷,没有一家是合法造车的企业么磨,方式大家都知道奥透,买一个不生产但还有资质的企业逝赶,就是所谓户口本吃,然后就开始造车阮甭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好措胚帝,该死的企业死不了浑褐妓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦陛管,这是一个很奇怪的现象隙,在其他任何国家都没有这个事情刻,只有在我们国家拓,这变成了一种无形资产炽。   所以肉,后来工信部成立前夕秘,在发改委发布了一个通报旁佬,宣布哪些企业要死彭卸荷,其实是一个作秀抚青。因为这些企业本身已经不存在了钡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氰吼伞,就不会有这种奇异的怪现象武娠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绵虚烹,我们把汽车产业的市场化顶病、自由竞争的方式忽略了惺巾饶,我们把它当做航天航空管理哩。所谓集中力量办大事娜啤酿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的募烯史,像航天航空只发射一颗卫星闷,只造几架航天飞机兜,但是汽车绝对不能这样堪,如果我们中国只有一个汽车企业畦涣,我们今天无法想象能够达到2500万辆袜哦期,我们可能还在200万辆以下徘徊猴惕。   我们想想我们当时的规模懈,讲起话来炕厂,我们一点底气都没有奖,全中国所有汽车企业的力量硕枚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硼,所以我们那时候是没有底气的劲。那时候蔡总经常讲筷构段,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂相,我们国内的某家工厂薯蠕,搞了多少年吨漓?投资130亿干了那么多年没有干上去袜,现在回头干干贬惕撇,别的合资企业在武汉干140万辆车膝筹,听都没听说过他就干成了蔼。   当时我们确实是一穷二白亩蟹监,那种情况下我们引进外资箩撕,但是不让国内自己的汽车做辰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿理,变成了外资企业钵、跨国公司一股独大嫉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隘唱。   中国其实为什么发展到现在这个状况撤膜问?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丝骚沦,在座的年轻人没有听说过恐毛驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阀户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尘庆。为什么有审批制浮吭?审批制就是为了反对散乱差芦究,所以你不能随便上企业兜悄帆。   我们把进入产业的大门关得很行病,一方面对产业造成了很大损失本扰拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬世旁。大家知道哆割情,那时候汽车卖多少钱啊陵瞥?桑塔纳要卖了20几万垂,当时说两万块钱枫,八字还没有一撇概,订购两万多辆袜蜗,在桑塔纳卖20万的时候考冗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝎。那时候的技术标准患、排放标准都很低伎森,我们会很快发展起来凰殊,但是我们失掉了这个机会蔬寿。这是产业上的一大失误啤钞,就是反对散乱差坷抨须,阻碍了中国自主品牌的发展胖。   我觉得中国汽车进入2002年哨,入世以后就发生了很大的变化鳞身,这个变化就是放宽了啥,应该感谢国家经贸委前司长宪马,后来发改委的副主任欧新黔挎棘墟,他在这件事上力排阻力段,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑,有二三十个企业进来挨怯。在这时候结县,包括奇瑞绍晨、吉利硷必、长城窍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揽视蔚,所以这是我们企业发展一个好的契机悍碎,这个契机来自于好的竞争醚潞标。   现在大家没有再说反对散乱差搅,但是这个毒瘤并没有肃清苦,现在要有一个新的品牌出来持,我们第一个想法就是它该不该出来推蚕瑟,又来添乱猛。所以在这种情况下任掸躲,汉腾出来以后迸,我当时也没有太明确的认识苇退把,在网上一片谴责声的时候邓,我就意识到了这个问题娄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啼甲,大的打败小的蔚俏勾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼规瞄,快鱼吃慢鱼涸拆誓。汉腾给我一个启发浦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爬祈,今后还会存在癸钾寝。   现在一汽苍毕、二汽非常困难晃敲廖,包袱非常沉重构美,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夺潮,但是最近连一辆好的车都出不来暗搏。现在真正有活力的企业是谁呢屠宿?是长城壳、比亚迪娥度渭、奇瑞镁疙鸵、吉利惹挞坡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湍捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赡熊,让大家不要惧怕竞争独县,竞争只有好处淀。我们老是说过度竞争省佬瞄,实际上没有过度竞争膛混,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舶,经济规律本身有一个调节作用挥晨,一旦过度竞争它会自动退出材。   我们的出租车管理很失败庙,就是我们怕过度竞争现,我们把北京市的出租车限制在7万辆屯,因此打车难梅、打车贵靶限,群众怨声载道怒萎酶。凡是放开竞争逼,像家电产业大家都知道练疥,为什么发展得比较良性呢拴范?就是因为放开竞争裁,是不是先来后到呢啃兑?我们现在想想80年代寐潦巴,61家电视机厂乓,现在上哪去找祭培离?大家熟悉的品牌上嗡郡,北京牌阑、昆仑牌牡,我前天在飞机上看到长虹特宛赡,长虹居然还在拌茎,出乎我的意料翠厩哇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存曙酥,现在新出的电视机厂仿烯诲,TCL过去有吗识割梦?就是长江后浪推前浪环簧妮,我们永远不应该对后进者说不素担,我们一定要这个变成一个共识坎丢彼,任何时候都可以有人进来酵。就像他们说的撬采,任何一个行业都会机会搓潭排。今天在座的各位都是新进来的蔫奢,我觉得你们的机会大大的有氰卯糕。   我的砖头就先抛这些戌串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编废弓:沈达炜 版权作品甩翁蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪贰,严禁转载赋购试,违者将被追究法律责任腾。 获取授权" "  徐和谊说沉泛破,当我急的时候太危,老唐一乐擦蛊,哥儿俩(的配合)还行犬垫。双方都是坦诚的心态木嗅揩,就没什么谈不成的事情须。    唐仕凯则认为群,戴姆勒在中国与北汽的良好合作底拦,基于双方的相互尊重莲。合作中陋,尽管文化不同搁、目标不同穆赣,都能坦诚地交流岛钮巍,达成一致钦魂,满足消费者需求陌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赫凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缓姓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撑棺尚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事响骏磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陷嘎健,接受了中国经济网等几家媒体的采访钩嚏巾。在奔驰E级轿车之外檬摧然,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琉幻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纫溶七,徐和谊说哼,关键在于双方的真诚与坦诚跋屎崔,这与我们的性格有关散。我的性格是直率柿嗡,而唐仕凯先生则是含蓄失提、温和很笆,哥儿俩(的配合)还行博蹿。双方都是坦诚的心态康,就没什么谈不成的事情侧。    徐和谊谈到蜜念,合作中乡掣劳,彼此考虑对方的文化瓣、体制磨粳,对对方的决策机构都很了解弟币炊,也想知道对方的想法悔齿,并多从他那套(系统)思考人盎覆:靠不靠谱勘拜,可不可能讼簇颁。不能瞎白话霞莲,不能伤和气瑰,所以就越合作越顺利困牢。    徐和谊认为尝,随着后续工厂和产品的导入古列痹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期切温。    他还打趣说刑谓灌,唐仕凯先生文雅槽蹋,当我急的时候弦,老唐一乐保四,我们的搭配非惩克纾合适逻。    唐仕凯则认为挝邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首,基于双方的相互尊重范。他说磺痢,我们与北汽之间有更多的共识且钎。过去几年的合作戈朗雌,大家互相信任榷、持久翠半、坚实钨兼。我们有德国人的执着碴鸡兴、坚持虎,在双方合作中擦,尽管文化不同淀讹界、目标不同汉,都能坦诚地交流理菇董,达成一致僻玩臣,满足消费者需求抛鼓,也能让优秀人才有合适的岗位弛。可以说刀,北汽与戴姆勒建立了最好的徽膏、双方互信的关系趣奔。    另外配汹,唐仕凯指出兜凌,中国业务的发展嘉暗,离不开经销商伙伴的精诚合作艰署吐,他们积极履行对消费者的承诺枢夺般、关爱纺,也与我们建立起非常良好的厂商关系互咳倡。    他强调梯配,我们与北汽的合作禽幸霖,增进了双方的关系告妥蓉。 全新长轴距E级车上市现吵辍,领导合影(右二为徐和谊识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徘偷,目前龋,我们的合作是最好的乾。认真总结以往的经验李、教训卤,特别是过去的错误沉,接受媒体的帮助穗佛、批评卸,因为大家对我们有更好的期许咳猫秦。目前疥,我们仍没有达到自己的目标锹逻墨,在中国市场还是第三名捻官。但是避糖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粹期。因此弧,我们还需要精诚合作传碘,力争打造一流的企业;精益求精体扔,建立一支一流的团队碑。毕竟宫诞董,我们的公司和事业都很年轻戚挂,在发展当中最重要的还是关乎人评殿雌。因此荚,我们不能只顾眼前峡开巾,应当放眼未来脓,希望取得更好的位置巴口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其书:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疾嫩:    各位领导途纤、各位汽车界同仁柬玛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捣病。今年论坛的主题聚焦安全坛,我觉得非常有必要乾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱不,已引起全行业和全社会的关注哀。    今年以来夕骋,在国家和地方补贴政策的助推下齿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伞炕壕,1-6月贤,新能源汽车实现销量17万辆剑,同比增长126.9%烧儒。其中纯电动实现销量12.6万辆乒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羚较,预计到8月底炒夺,全年6万个新能源指标就将用尽赐模牢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橡,同比增长170%廓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裤遍。    但随着新能源汽车销量猛增泵,其安全问题也逐步凸显试。仅今年上半年穗,与新能源车相关起火事件就有11起缚,事故原因涉及到电池伟、材料锌氮弛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面马可。不但给事故车主造成了严重的生命扔床、财产损失丝笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够,极其不利于新能源汽车的推广挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懊硼另,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蘑缺,新技术新模式尤其如此葡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粒款悸、火车一度跑不过马车伪刮、人工智能行业也几起几落奔,每次都面临着必须攻坚的难题瑰,并随着问题的解决才获得新的认可峨伟霜。新能源汽车行业也是一样廊必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滩别,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匹,在蓄积了一定的市场规模之后浑凯嘘,开始到达一个新的平台期锯,开始面临这样那样的问题退匠。而我们认为贾话疽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毋。    首先捶抨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侈叭另。    今天我们面临的新能源安全问题挽抡,一部分是技术问题坤嚎洞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等建衬。但更多的是行业规范问题佛,由于新能源汽车市场发展太快护誓,行业法规建设相对滞后力堪牛,安全法规不够健全抡,相关标准缺失犊屑,再加上消费者安全意识不足掂系茅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焊睬匆,共同导致了一些安全问题的出现郎琳。作为一个新兴行业浮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规题、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度将骆,这是新能源事故频发的原因铺,也是新能源发展到当前阶段先耗戌,我们必须着手解决的问题郸斤哼。    其次川居灯,安全问题是消费者关注的基础痛点驹绞沤,必须全力以赴加以解决堪荡盼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箍芭醋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睹。我们经常说斗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点看岔抱,但是没有了安全这一基捶迫薄,里程的远近本身也就没有了意义倦泥。新能源推广几年来盾拨,市场上对安全的质疑之声始终不断盆恼床,说明广大消费者除了里程焦虑宏跨,还普遍存在着安全焦虑碴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑存,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择口喝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼嘎男。着一把火就可能会毁了一个行业毯马,在网络时代这种心理传导完全可能发生缄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迪,必须将安全问题作为头等大事来抓朵晦,否则就会被消费者所抛弃蜡抄。    最后檀磐衰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肮蓟附,也是发展的动力源哨侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破书,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彻毫监,才能得以持久生存淡呈旦。千百年来纽,人们围绕着使产品更加安全可靠疮,不断做出创新蹋。及至今日沟滇,我们投入无人驾驶汽车黑、智能网联汽车的研究布图绩,很大一部分原因绿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障但袒。新能源汽车作为面向未来的产品攻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变籍理,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力型。    由此可见看穗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歌铺喂,粗看起来林林总总镣,不一而足;但是究其本质爸,核心还在安全岔。破除了安全问题圈煌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冀糠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇胎矗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碾拔,而围绕安全问题不断攻坚克难圣,新能源产品和发展模式将不断创新慈勾嫉,不断创造社会价值趟罢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者问盘缓,我们从一开始繁伦却,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谈粮,从战略高度提升安全性队肚,居安思危惟违煽,未雨绸缪钡,从研发弦踏看、生产到售后服务抽吃,都布下层层防线宪,确保产品万无一失陕版。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅焊,从源头上提升安全性效。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障就。从产品的开发设计阶段弦记饯,我们就从整车控制僳狼碉、动力电池距守、高压安全等方面以高标准进行设计匆悼雄。在整车安全方面徘拓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计古。在动力系统方面分绍,我们从材料氓、电芯睬陌蹈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟奔刮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肃萎颈,降低电池短路和起火的风险纳。在高压系统安全方面工,我们从防水谭、防火倍妓救、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坊,高标准强化安全功能耍海粪。除此之外烯,我们还充分利用智能网联技术挫浆,对新能源车运行进行实时后台数据监控几凉,建立事故应急响应保证机制凸挽,为新能源安全使用保驾护航窝彩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酪诧孔,以高质量产品确保安全雀婆。在新能源汽车快速发展的同时风等,北汽集团不忘发展新能源的初心鸥,严把质量安全关矫。北汽新能源生产的每一款产品毁替宋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桅,还要对电池鹿联岁、电控系统进行严苛的测试与验证熊。目前撑睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楼,其中电芯安全可靠性测试标准42项宠淑,电池系统安全可靠性测试标准50项熄畏,BMS策略安全可靠性测试标准33项捍,这些测试包括长时火烧测试浑、电池剖切测试盾、极限跌落测试和电池浸水测试等纯券。同时跑擎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位司胜。上半年释,北汽新能源接到订单2.6万单愤查,但在资源不足的情况下沛,我们严抓质量关韭杯,绝不为销量而粗制滥造淖动,最终完成15052辆的销售任务桂淳盖,订单满足率仅58%婪,但却实现了上0事故率的优良成绩赋肃。    三是加强售后服务与培训癸徊宋,让新能源车用户买得放心炯俯瘟,用得安心繁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障槽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统觅钱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系心痰,包含车辆保养颗棺、车辆维修痢、紧急救援示交笆、充电设备拼赫陇、增值服务起、客户关怀等多项内容丢抄苟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控试,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查面、维修瓣本,并对服务完成情况进行跟踪监控士,形成服务闭环伺脆钳,确蹦攀椋客户满意惰辈藕。同时狭勾概,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训媳,对车主进行说明和操作演示然磁宪,并规范安全培训流程漏断,提升新能源车主的安全意识驰褪慑。在此基础上旧孩凳,我们还创新营销服务模式杭,今年8月12日套托,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金道设,不仅具有推广新能源车的效果势钙砰,同时可以让车主及时更换蠢、检修旧车上的老化电池途苫,通过我们的新模式给市场提供更多安全式寞苛、环保巾拦、高质量的车型垮暴,给消费者更安心的消费体验妊扫垄。    各位领导墩、各位同仁蕾潜:新能源汽车作为一个新兴产业联临敌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梆,出现一些安全问题善丛,这在快速推进过程中也是难免的愁间啪,是我们必然要面对的问题揉。因此新能源安全问题莲碌,绝非某一家企业能够单独解决吨报杯,它需要我们整个行业的协同并进亨水沉。    有鉴于此愤狈台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力废,不能因噎废食毁呢缆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伙,牢记我们新能源事业的战略使命荤观慨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涉猴,以持之以恒的韧性恭舅,推动政府宽施堪、科研机构霉活、行业协会凉靠、企业乃至全社会开放合作痞芬桂,不断建立安全标准倡鼎、不断规范行业行为念灯、不断推动技术进步莱姬嫩、不断优化消费者使用习惯吗俺伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟搅、发展壮大亲徒寥,实现整个行业的可持续发展某龋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷饥锚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绊味协,各位领导唬澜、各位专家陛欺,业界的朋友们搏略:    大家好!今天努逃,众多长期关心匙、支持中国电动汽车产业发展的领导椿、专家和朋友们齐聚郑州考赊,共商大计懊。作为本次论坛的协办方跺竞苯,请允许我代表宇通公司氯骑衬,向到会的领导俄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粮娇凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沽天土。    近年来贝竿识,国家出台多项重大政策侗,从顶层设计快、推广应用锰橇、税费减免料点、购置补贴赊廊细、生产准入踏静社、基础设施等多个方面煞艇毁,保障新能源汽车产业健康快速发展汝。客车作为电动汽车发展战略的切入点会矗千,是电动汽车普及推广的重点领域雾。至2015年底督内怠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗽浓,占同期所有客车推广量的13%颅海扫,为城市节能减排连婪郡、绿色交通出行做出了重要贡献哨俄姐。    财政部颅草、工信部角、科技部老厕、交通部拒挞社、发改委等部委凹底,通过科技计划掸纯顽、产业技术创新工程等重点项目进行支持滥方,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雌内稀:节油率茨斧、续驶里程等性能不断提升寥布叹,动力电池能量密度窝、驱动电机效率等关键技术迅速进步垫接。    具体来说啤粱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒式稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成头氛佰、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒲,大部分电动客车均采用国内自主控制器墩痰叭,整车性价比高惋辅标,满足市场需求抛沙,节能效果得到消费者认可饰。    二是动力电池性价比显著提升市。动力电池法、关键材料国产化进程加速箍,安全性和工艺技术持续改进备剑肉。与2010年相比坎核固,动力电池能量密度提高将近一倍刷,成本大幅度降低谓爽材。    三是驱动电机技术水平进步明显脱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求处波,在功率密度克泊等、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲁谜刷。    同时擦传欺,我们也应认识到廉奠,国内电动客车研发试验能力有待提升矗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陕逻晨:整车可靠性灭娇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脑刮轿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抒,寿命锤、低温环境适应性割、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妒扒携。    马凯副总理强调蟹碾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炮。电动汽车由于安装了电池发黎奥、电机椿飞、高压线束等高压部件绢驳维,给整车安全性带来了新的问题烘艘,而电动客车安装电池容量大陀痊、整车承载人数多毫蜂辣,给整车安全设计提出了更高的要求谱模费。    因此邵嫂,电动客车必须从防水癸、防火统读靶、防触电矮、乘客逃生鲜逆碗、事故处理等方面综合考虑粗屯,从研发制造醒挡、运输存储韭男甸、维修保养挽、报废回收等全生命周期各个阶段着手吃,在电池安全愁、控制安全戳敛陈、高压安全客、电磁兼容等方面进行技术攻关撵,全面提升安全技术水平绘。并对车辆贤钎泌、零部件运行实时监控阔粒,起到预警作用凌酮,保障大规模安全运营较绘孝。    宇通自1999年开始研发电动客车僧,持续加大研发投入舜伪角,得到了国家部委猾、河南省政府和各位朋友的大力支持妮力猾。未来粕烧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袖帅慕,围绕电动客车轻量化尖、智能化介、网联化以及智能制造等发展方向担,立足自主创新抠啡订,掌握关键技术俏硅,提升安全水平舱汇晴,促进电动汽车产业健康快速发展陀挟盆。    但同时秽,为了推动我国汽车产业的转型升级踌弘,实现2020年500万辆的目标骗勤,我们依然任重道远狼染疥。行业的健康发展钒啪累,离不开国家政策和社会各界的支持萄澄昆,我们建议粳颠裙:    继续支持产品品质提升和新技术研发茅剧咳。在纯电动汇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弹,研究开展创新工程二期项目等庞,助力国家下一阶段产业化目标的实现熄僧性。针对燃料电池客车概蓉讹,我国和国外先进水平相比还有较大差距畏溪秤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掸谋,尽快解决关键技术问题拟襄,推动产业化发展贡舱咎。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒,技术飞速发展摄精钞,面临很多未知领域的挑战蔷埂嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会插羔,是企业南彤蒋、行业和国家的历史机遇顾冀,也是赋予我们的使命和责任斗使埂,    我们将坚持创新捂矛氰,努力实现产业转型升级和健康持续发展母氰。    最后锋佃帝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴硷互:李芳" "陈清泰让俯娟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菇汇钾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豪驼羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昂爱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花权练,回应社会的关切访幻樊,引领行业的健康发展滦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撕杆,广泛交流霞妓、献计献策逗楷。    首先是创新引领问题份黔裂。    去年蹋城,国家多种政策的叠加效应充分体现粕,电动汽车呈现了爆发式的增长艰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持淬弯,并得到大多数试点城市的积极响应嫩。更加可喜的是蠢,电动技术逐渐被消费者所接受亨逃衡,潜在消费人群在增长伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是麓堑,总体上攻垫,这还是一个政策驱动的市城婧鹚,它的不可持续性已经开始显现茶棉。从今年起耻卤汝,国家补贴政策开始退坡插陈。种种情况表明谭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歇极频,相应地夹蛙参,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乏瓦。购车补贴的退坡疚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摧。也就是在购车褥、补贴逐步递减的同时编透,政府应在研发环节加大支持力度豁认颈,集中资源支持在动力电池哀、核心零部件粗啦乾、电控技术讲磨、轻量化篇层、智能化等方面突破技术瓶颈贬姓哇。    另外紊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脆曹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堑凄攫。相应地苛龟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豆加沤,大手笔投资于电动汽车箔胳。    这一切表明舵颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巩檀。    由此看来核清挺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擒。    第一烘刺,政府补贴政策进入退坡通道泵,电动汽车性价比提高的进程叔,能不能跟上政策退坡的进程耸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键且。    第二泰畦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贩,中国肯定是他们的一个主要市场目标列夺奇。能否改写我国燃油车发展的历史哺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立覆,并建立起较强的国际竞争力缎,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧挨抖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术男舒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力千络。    因此驮弯很,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊龟懈,那是在强政策激励下的增长充吵,是不可持续的赂片。有些企业一门心思地追逐增长辅蕾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张充搂,却放松或忽略了创新和研发哗乃。    应该承认呢隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奔,性价比还是偏低的卤博吠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陆孝虾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喂污。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景似吗瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入帝变腹。    当前捻撤览,我国电动汽车正在向成长期转型口莲镐,这是一个重要的机会窗口十认篙。从全球看哥,电动汽车的技术路线还有选择的余地随慷,核心技术尚待进一步突破善愤,关键零部件的壁垒尚未形成庭犯,信息系统还在发展茸芦锹,品牌效应还未发力搏疾澈,商业模式正呈现多样化舶拓。可以说号世伐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略方阮,有较好的积累党秘蕊。我们又有全球最大的汽车市场支撑慌卢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锭暗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弹秃香,潜心打造核心竞争力昧拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磐堵,另一方面可以与国际巨头同台竞争钝亮胁。    电动汽车和燃油车一样纺,竞争力的核心是聚集优秀人才蒜稿,拥有强大的研发能力苹畏嘎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肺。对于汽车产业来说碳饱,生产能力的扩张是相对容易的活,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斗榔艇。但是面椿缄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萌,因为那充其量只是一个泥足巨人室不毛。    补贴政策的退坡拳康层,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岗娘,补贴导向将让位于市场导向完,让位于创新导向僳。优胜劣汰作用将被强化藉答,在大浪淘沙中捆,真正能站住脚的泵妻,将是那些具有创新能力脸、掌握核心技术牟地煽、具有品牌效应的企业煎琼。    关于安全保障的问题耽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上信,特别强调要重视电动汽车的安全问题哺溜辰。这也是全社会非常关注的一个问题诲,是这次会议讨论的一个重点缴尼。    为开好本次论坛葡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研规旁扁,并将在本次会议上发布调研的成果捐虫。    汽车的100多年发展史说明侩污,随着人们生活水平的提高瓣,出行机动化是一种必然的选择丹。但是酵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑舍衫,电动汽车处于起步阶段舱隆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还,还存在由于能源结构改变而带来的蠢,诸如高压电路寝、动力电池等新的安全问题儡娇曹。    因此桶另隘,在电动汽车市场快速增长的时候呈,安全应该引起特别的注意乏篙,无论是整车企业嗽,还是零部件企业篱,对于可能出现的安全问题僻秃,都要诸项排查等、及时发现深邯侯、找出对策抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前份高。即便是这样畏虫伸,进入市场后的汽车仍可能出现问题诽呵百,这就需要继续跟踪呜坦,不断发现新问题形,不断解决问题胆,必要时要召回已经进入市场的车辆切。    应当承认雄保,电动汽车技术的成熟度还不足迫蕉诺,市场考验还不充分粮化地,消费者的信任度还很脆弱税缺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展供陆。从这个意义上说伺,我们必须把安全放在首位备亮。因为安全是一个否定性指标匿,世界上没有绝对的安全巴污爬,但追求安全是企业的天职锨噶唇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锑,要以更多的投入茶,在设计糜健、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鬼。我们绝不容忍安全隐患软,但也要宽容失败徊,因为这里存在着不确定性菏脓和。    安全也是规范出来的实,要高度重视标准习、法规和监管的作用慌渤,设计安全的标准和法规玩,有些是科学的研究和论证定下来的滑惫税,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膘。企业必须严格按标准和法规生产绘彤、管理和运营谱漆,监管部门则应该严格执法吃啸苫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本线途,绝不能容忍劣币驱逐良币逝忱。    今天纠烙欺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盲巴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巢舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具愁,它还缺乏充分的应用考验徐仕促,需要未雨绸缪敖型,防患于未然损吞帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻遍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沛褂,各位同行舰发,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叉,每个桌上都放了一本嫂归芒,大家可以直接看胆帆啡。前面上半场我估计是大家最关注的贩板昏,有一些政府动向且彪,他们做的干货埔酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钒试慈,我只讲讲技术缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阑,有三个方面董,有些技术方面的内容是有相关性的星构,政策本来是张永伟讲的胶钡,我在PPT里基本删掉了疮龚,大概带一点森。    首先讲一下电动汽车安全的技术邻钎。电动汽车安全技术我们分三块辖娶辅,动力电池的安全傅痊、电动汽车整车安全茸、充电基础设施的安全刨墙。首先是动力电池的安全性伦矗浦,是最基础醛匆构、最核心的屋,包含了电安全逻蜂唾、热安全晨哭、结构安全等等哇尝。    我要先从科学的角度说一下且垢孩。如图(ppt)是抒,这是电动汽车动力电池的基本特性摹,中间可以看出我们锂电池安全的范围眠蜕,一个是电压孰袱、一个是温度烈挠,对电池安全来讲啸到,这么一个很小的窗口里才能安全工作侠,如果温度高了会发生一系列的反应邢嫉辞,就不正常了光焦芒。我们具体来定义一下这些温度栖喇冠,这是做一个严格科学的实验颈违,锂离子电池的热失控瞥睦、温度变化尺钳、温度和电压变化的过程鲤黎。有三个温度阔咯趟,T1叫热失控自生热起始温度撮耿拘,这个温度一般在90度恋汲娄,接近100度赔椒。第二个递,热失控的触发温度蹄廖,就是说热失控要开始了使刀醋。第三个狼,热失控的最高温度拼,代表了释放能量漠林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厩蜂捶,给出了一系列的各种类型的动力电池皖汤,比方说三元的NCA权疆赂、NCM乌飘函、锰酸锂的鹃尚拜,钴酸锂筒锰、磷酸铁锂略,还有钛酸锂的庇巳,从中间就看出内蜂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纽湿厕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侯,总体来看颓蛊,热失控最高温度比较低一点皆倾,这是钛酸锂的是泉。    太过于学术化一点畅楷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溯。热失控喷氖,我们先从热的角度帅锋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚂,我们的SEI膜就会分解勾厢伎、负极电解液也会反应祭示,隔膜机制熔化蚕卸宽,再到正极分解举廉、电解质分解箔申稿,最后就涂层崩溃撮,大规模的内短路电解液燃烧悍,就形成了热失控梦导。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港宦举。    另外一个问题歉嘶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪改盼,像放鞭炮一样老单,一个单体发生热失控能量还是有限的微溶宝,如果在整个模组系统中间扩展横辈淑,这个能量就非常大了膏粕时。我们说其实不在能量的大谐馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黎齿,但是并不是一个危险的东西处嗅看,关键是没有瞬时释放咖,这是一个瞬时释放的问题访唇。    诱因土孝,刚才说的是过热引起的冻,还有电的和机械的菏效,电触发厦凯戒,主要是过充钞、过放等等朔,尤其是过充料骸嚎,过充引起的热失控是伪郏害比较大的迸瑞,这是它过充的一个过程和机理嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桔椽。还有机械滥用穆炽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镶蚀祟,这是在网上搜到的底盘的切割实验帝秦,专门看它怎么样朽脱,机械诱因就会最终引起短路矾饰。    第二部分替,整车的闯稠伪,现在我们找电池厂开安全会奔维凤,电池厂就说很多问题是整车引起的挥看,不是电池的事淑。的确力极,很多问题不是电池本身造成的纳,是外部原因偿,整车丘啪,比方说碰撞会引起厩,电气安全妹荒,还有功能安全咎骨,重点是这几方面骨篡。比方说碰撞挂,碰撞是最容易引起嫁害评,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裴。第二堕,各种原因的电气线路短路引起着火县操份,比方说左边这个(ppt)是特别典型的就,电机控制器淡藤、电机电子器件IGBP短路了城,高压冉膳放、拉弧薄囤、多处熔断径篓拔,整个就全烧掉了禄加膝,这是控制器烧红了省。另外一个拴舍,比方说前一段时间南京暴雨之后骡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路食朵星。功能安全幌呻晨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贺姆,电池管理系统死机桓淮,但是充电机不知道称垛肚,继续充类钳,充过头了瓦壬,导致了安全事故炔,一般150%会大规模的内短路签工矮,充过头150%场掏糖,不管是什么电池实,包括钛酸锂电池吃,如果充过头也都会热失控的双屎,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣靛,但是过充之后过压也会引起安全事故覆。    第三蹋,充电基础设施的安全蹦。尤其要说一下充电设备的安全问题常,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碴,它的防水屁嫡攀、防尘陆、防腐蚀德惦、漏电枫窝朵、短路保护等等将炊峨,各方面存在一系列问题食。我们开了基础设施安全的研讨会懂,大家提出了很多问题了,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褪,我不在这儿过多讲悼荤。比方说帝围碴,我们荣威550就是非线充电着火硕阜,自己来安装这个扔,比方说外部的“三防”合乌,内部走线的零乱陀哆,不按要求接地等等角峨,这都是我们充电设备的问题瓢蛾峨。比方说全生命周期状态的监测陆涤搔、管理体系的缺失亮,线路老化之后也引起很多问题靛嫌碍。尤其我们在研讨会中有专家提出湍洗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拨,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫩。    我不要都讲问题稻皖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果办胺。    第一皇坎剃,说一下全球国际的进展坎晶。我们要学习几个赡地,一是安全防护方面怠,比方说日产的电动轿车Leaf潞疗剐,现在接近23万辆钱,没有出现过重大事故习璃。它有一个安全防护的设计体系亩乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徽,而不是说不能做到安全防围。人家做什么剩涉?首先兼蹈星,有很好的防护设计理念莆诚俱,它的防护玛,首先防控事故发生程,其次一旦失效断奶,可以失效不出事恭俄,再次卸,出了事刷,把事故控制在一个可控的范围设,控制在接受的程度跟燃油车一样遁焚。是这么三个阶段惯施犯,从电池设计侵,到最后可达到的安全目标忍峭,是一个全方位的设计理念茂。    二是设计开发方面阮稠,遵循了严格的V型开发模式抖猩,从电池包稀歧、谋悖块帆怖戮、单体楷擎纱、材料涧坡,从设计层睡械散、验证测试层硷玛竣,是非常详细的凡协嗡,包括底层的电池材料磺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琅,我们国内的电池厂现在还很少用这些露乱侍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目餐柒,其实这些我们都很熟悉卑,比方冲击碴石焚、振动熄封、挤压俩惹飘、跌落殴,目蓿块跌落倍桃、单体跌落等等冲碗,针刺斜芬甭、极端的短路操屏济、火烧鳞肮饶、热循环算尖漓,有温度的高低温循环实验痰埠巷,这个好像我们做的不是很多憾董奢,气体分析等等怯妹盎,这都是全都做的睫,这是我们跟日产合作交流的享,我觉得还是给大家分享一下坪卜痢,很有意义的缄旁。    第二睡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陛搽莱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宽溅,这都是公开的疯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利私外陡,这是一些主要的专利凑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿红怯,这就是一个完整的过程菩班哥。由于成本比较高黔,其实没有在它的车型上全面的推开卵卤。    另外一个值得一提的搏寒东,特斯拉的碰撞安全性传陛,从设计的角度脐,应该说借用了一些非常先进的方法纲萄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆馈,发生事故之后硅魂却,非常严重的事故也都是安全的量梦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼻吠巍,当然因为它有别的安全性妨氏快,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圣屋隧。    第三店捂瓢,这也是公开的资料懦搽僳,三星的电池系统疯刻。重点看一下电芯层面宦,这是90安时内部并联四个单体电池冀凭硷,一个卷绕式的方型电池档骏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置光沏膛,一个是过充保护倡、一个是防爆阀安、一个是保险丝江阂厂。我只说其中的过充保护裙湃,这个电芯的外壳是正极伎酬,有一个过充保护的阀贿递涛,当内部气体压力增大之后剑嗣,把外壳的正极跟负极直接相连冬,短路藕禄鲜,形成大电流捕,外部短路豁示荣,过电流之后保险丝把这个断开悸,这个我们是值得学习的顿颗碾。也就是说在电芯层次进行材料阔卢、电气竭、机械系统的系统设计还是很值得学习的坑到,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垂徊,其实它把单体电池当成了一个小系统捻淮,我们可以对比一下天,日产电池的南颈牛块相当于三星大电池的电芯昂龚,就是日产是小乃校块肌沃太,三星至少客车上是大电芯凌。    未来趋势来看窜,现在工信部300瓦时哩诵售、350瓦时都是这么高的烙倘陪,这是国际趋势芹炯,没有办法抠,大家都在这么做镰呢差,10年内我们真的要到350瓦时培,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刻兰,2020年300瓦时应该是没有问题的蘑伺,这个从比能量角度是可以做上去的屁闯尾,成本也会降低嘛苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尚疟哦,比能量受栏、安全性是一个翘翘板斑,所以我们现在都出这么多事颊,下一步300瓦时蘑腔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哄盆,我现在牵头中美电动汽车合作捞刀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性癌奈馈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伍淘陪,这是最核心的下一代电动车技术涡码捣。    说说国内的署惨螺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剖孟聊,待会儿再说问题蹭。正面取得成绩疲,从材料体系玩侈,三元正极伴日酱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冒屯,比方说在阻燃隔膜拓铆疾、阻燃电解性胸廊、阻燃安全性也都有创新防炉氓,取得了进展槽。从单体电池产品的检测结果来看冒伎,跟国外也没有特别大的差别顷。总之摆,从统计结果来看薪芒切,我们和国外的相差幅度不是特别大队。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娜,总体电池的安全性保持还是不错的赊,这是实验的东西叼颧扳,严格按照了国内国际标准芯,因为我们的电池企业也跟国外配套胳第钮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劲,所以我们其实国际的标准都是满足的埂矢赖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新憨葱疥。我也举一个例子汗芯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粮。刚刚说三星的有熔断器弟桅、过充保护器炊、防爆阀兽纹,模组的我们现在电池管理系统等等阜骡,还有一个问题徒杆,自引发内短路烹,这是一个问题拘溶示,我们的制造杂质加锰、经常小规模的过充过放叼捕,长期积累以后会自己引发内短路苯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仑氯雷,因为不好重复实验勃尘,我们首先做了一些重复实验的方法围算,把规律摸出来了烩罢孝,这个短路会形成三个阶段氯悼垛,内短路的第一阶段换漠、第二阶段盟、最后一阶段徊。第一阶段只有电压的下降嘶绅皮、温度基本上变化不大哪,第二阶段宛佳窟,电压下降同时温度有大幅度下降撕弯沁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漆。    如图(ppt)拐怖,这是替代实验胶殿,这是算法姜解,这是短路的测试实验溃,这是结果痛届瑞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挠项,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郸借丛、内短路的阻值都能精确的辨析出来侍烩瘸,提前预警热失控事故苛嚏。    整车安全程经古,首先是轿车安全琳骚娄,比方电池的防水救恍镜,跟整车关联度很高诬泞,因为静态的防水诫,放在车上不一定防水溉举胃,现在都知道IP67夺觅,其实一些厂家都做IP68了娩懂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斧彪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檬辩奴,我们如果做得好是完全没有问题的钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摊同,这是我们做完的设计绷慈孪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馁晒,这好像是我们比亚迪的电动车替,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斑俄,做得好我们的防水比燃油车还好敛波,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好催,关键是我们的技术到不到位电,所以我们来谈安全问题应该这么看缄埃。    第二簧需,轿车碰撞安全迁,我们做得好的企业也是不错的韩目。举个例子扦全,长安的腐爽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僵保锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侣饰,这是产会、学借澳魔、研联合研究的潘。甚至为了将来的发展侮迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的普。而且电池包不是越厚越好扛闭,如何又轻量化随纳、又防撞拌缎,在优化设计方面也还有很多工作可做挝率。    第三家努,整车电池系统总体的安全保护瑞茂卵。我觉得我们通过上次的整车交流会橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斗屁梆,大家都觉得还是非常不错的吧圭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赦限,尤其是轿车企业是比较好的掀测坚,分层沥呜、分级做的是非诚投ι好的咖徊,比如说高压安全管理系统衫妮。就是说只要按照严格的流程来进行开发踩兰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涧菲。    另外我提一句客车沃测咯,待会儿宇通的汤总还要讲的芒甘,我不多说了茄燃,他们有成套的方法来保证安全性佃。    最后挪泛替,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议论。前面领导都说了署蹄,多少起多少起弓翠,这是从2月份到7月份统计的10起以上男琅,7月份多起来了宝归漓。现在存在的问题狭,我们在报告里面有详细的介绍蹄,我在这儿时间关系也不说的太多了测。总体来看腊,我们安全性准入门槛要提高套冉歌,所以现在在指定各种标准贸,要进一步提高标准存蓝草。当然还有一个问题曝瘦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的台甭等,因为充电桩跟车的接口是老的冠,现在要搞新的兔佃祭,新的总体来看是更加安全的爽婆腺,老的怎么适应新的嘘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喷脸诽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议蓝颗,我也不详细介绍了驶,因为我们在报告里都有蒙缕,永伟会比我说的更清楚一下古绦红。    第一个醋,完善安全标准玩烈婪,制定更加严格的安全标准咳。最近客车安全标准末、电池系统的安全标准颇善蔬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羔。    第二个新,监控体系灭开氦,现在当然都有监控系统芯驹绍,马凯副总理上次也说了麻,监控主要还是要靠厂家监管篮,不是靠城市最后的那一级汝,最后那一级你也不会给太多数据偶歇醚,数据最多的还是我们厂家自己姬缺破,我们最有能力监控好睬恭。    第三个矮管,强化充电基础设施安全管理唾,严控地下车库韧乓、高危场所充电设施建设与安全监管脱互。    第四个涤笆绘,改革检测体制耿痞定,我们建议建立新能源汽车年检制度伎,传统车要年检村,新能源车是需要年检的碗缕,比方我们防水弹、防尘性能佬锨,新车是好的斑,老的就不一定了墓颂瓦,我们的绝缘性能强溯疥、漏电保护等等是需要检验的豁思擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的法腹浇,这都是很重要的幸。    第五个糜唉酣,建议改革行业的监管体系伟誓排,现在我们是准入肌,有几千个车型翁控,客车是很大一个数捍,很多厂家都进来了敢,不能说让谁做爽彼爬、不让谁做冀毙躬,我想将来要引入事后监管的体制额颇,谁要出了事要负责抽,要召回厘南琉、吊销执照吭椽罢、取消资质彭窟,甚至取消你不能再进入这个行业铰,这是我们建议的要加强澄翠耍,否则这件事情没法弄赡。    结语三句话葛柒:    第一享,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”起,为什么是“命根子”毖孰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转额,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冈告嵌?我觉得怎么强调都不为过唬,所以我们要警钟长鸣浪,高度重视拒,大家都是这行的从业人员宦梗,都不希望这个产业下滑德,但是为了做到这一点敖,必须要警钟长鸣黎,高度重视疗悼奶。    第二殴傅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烦杭呈。想性能大幅提升辣,大家都希望300公里捌秃、400公里扣,客车也是要提理文,高比能量电池是必然的趋势跺,往上提的瓶颈技术就是安全模喷夸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衫财吝。所以随着动力电池比能量不断提高触呜,电动汽车安全技术的门槛越来越高械啼傅,本土企业要有危机感突。    第三地板逆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莲。安全管理拇棋,政府责无旁贷喷。    我就说这么多僻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥虑联:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日币贝卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帅哼颇,到今天的北汽EH400的下线唾境俯,北汽的这100万辆用了5年的时间涟亨畏。    在活动现尘健,北汽集团董事长徐和谊表示鞠雹筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壬,不断的加强产品炮幕、技术猴、管理创新哀,不断的加快电动化沙、智能化皑醋匙、网联化腥黄信、轻量化的发展步伐乌铃,全力抓好‘π计划’的深入落地虑错。力争到2020年便居,实现自主产销80万辆枪,这其中包含新能源产品20万辆共氖害,实现销售收入700亿元舍,进入自主品牌前三名的目标领冗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘶。”   “来得晚慌狠漏,干得猛录,站得稳”    “来得晚车铺,干得猛盆,站得稳隶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕾宫锣。    “在行业内来说苯脯段,本土企业已经很多完成百万辆了溯绥,我们加入进来犯荤心,形成一种集团向上的态势淬。”北汽自主分为三个部分汹丝,“绅宝瘟、北京辞、威旺缺一不可麻话,齐头并进色,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恍讨。”在随后的媒体沟通环节中径髓蠢,李峰坦言杆惰裴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佳江墙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品店吹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曝评。北京是传承“越野世家”品牌精髓侧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臣。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上腥辉峭,硬派越野苟,没有人能从北京汽车手里抢资源杉。硬派越野或是下一个风口琴参芳。”李峰在接受媒体采访时表示罗纬扣。    除了在品牌划分上的努力未,在车型投放层面伶花,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车街竣爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稠,而到了2016年号裤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裤星,加上北京品牌和威旺品牌掏缸,更是达到了六款博槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例多镐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彼桥歼。    而面向“十三五”困,北汽研究院院长邬学斌表示浦许,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弧鹤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述线受:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊弓煤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃架帆咖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗽烤。”    是的盾琉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粉,北京汽车仅用5年的时间盾埂溉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”槽绰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阿同龚,现在一是车型结构变化了继矛,市场引导到SUV蓄借媒、新能源和智能化上去赋割化。我们由三级跳变成了一级跳氨伪荣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诵外沧,“市场的变革对于自主品牌来说粟,恰恰是一种机会赊费。我们有对市场最敏锐的感知峡,最接近市程健,这是任何合资企业都无法比拟的险宝。”    从年产销量看腺嚎,2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆完兰、2013年超过20.2万辆哭勤栖、2014年突破31万辆薯皋、2015年完成33.7万辆忻憋澄,2016 年预计目标42 万辆辅,到现在已经完成了23万辆疽庐维。“2020年我们要达到80万辆忌判囱。”徐和谊表示绊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品币屎,还要有好的营销权尸,“酒香还怕巷子深”锌镁。在产品营销与销售网络建设方面肚修,北京汽车依旧不甘人后四。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棱,“人在一起叫聚会嗓,心在一起叫团队计上德。”    2016年上半年苇低,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虚奉,同比增长396%竞,目前网点总量高达到836家龚,渠道建设速度令业界刮目相看劲尸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汀邯翟,同比增长20%染厦慨,目前网点总数已达1081家丰。    据已公开披露的销售数据叫航牛,2016年截至7月谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆,同比增长42.7%芹,远超乘用车行业11.1%的行业增速宪。其中崇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岁骚,同比增长94.6%冷,成为名副其实的“自主增速王”姜太系。在具体车型上太,绅宝X25累计销量接近5万辆想,在A0级SUV细分市场排名第一坛。威旺1-7月也实现了近10万辆爽踩魄,同比增长6%以上提豁华。    对于营销体系秘刚,蔡建军表态称播:在互联网时代帛媒,消费者出现了很多新特征遁,他们爱分享互动凳呻谈,重视原创和分享呸暮,并处于一种“始终在线”的状态佬坪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弄返计。   对于未来旧青: 李峰表示猜犀,在“十三五”期间菊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恫。    其中针对绅宝品牌倪前午,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品台念都,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶辶疲块化技术平台赔。    此外佩烈,针对SUV市场火热形势此,绅宝连续推出多款SUV车型陷懂,形成了X25毒啊、X35必、X55饥堑从、X65组成的SUV系列剩,实现了对细分市场的全覆盖艇锈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞍群搏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50类乱玫。未来勤郊瞳,北汽威旺由经济型微车杰敝、MPV常痛、SUV和轿车等品类组成拨。   责任编辑毋湘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨口圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渤耍,在杭州召开枷破念,我们非常激动暑和。我们希望全球贸易更加公平软,中国企业能够更好地融入世界市场怂党纶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劫,要向世界展示中国汽车业的良好形象咎。据了解涩森耽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沛磊。李书福说勃淑坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部设,李书福告诉记者拌砷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苔漆,吉利要展示好自己的形象骇。李书福认为缔侈,我们要解决全球经济治理问题放,首先要做的就是提高自己的竞争力嗡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侍汞供,李书福就来劲了碧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头局捕靡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熬店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄般天,是全球经济的一个缩影丸。”他介绍说糕帘,未来汽车产业的方向是电动化氖、智能化撅闹红、轻量化套,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列评阔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年社人,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阔才。李书福认为份旧,两者的“联姻”以及之后的融合发展钞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皇拿、活力亩、联动烧、包容的世界经济”迁袱柿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拳,在他看来两者在基础理论研究和基础奈乇嵘В块研发方面合作得非常不错郊涕髓,他希望沃尔沃能更豪华谎僳、更高档儡淘、更有竞争力搭,希望吉利能不断提升品牌力鼻贾谈、竞争力和溢价能力誓率褂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件北奶。”   在吉利汽车体验馆互凹坞,新款的“博越”展车停在那里祭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椭堆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奇膛。李书福估计颂杜脐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作充篙渐。去年冬天欣陈椿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时党,他也曾表示贰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敖报,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥饲畦,商业模式的变化已经从电商篇、维修藤怖穷、汽车金融店、二手车煎鸡、人才培养等领域开始耪,逐渐延伸到供应链前端的设计堵、研发和生产剂拌稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹅散,这是核心撼目。”李书福说拾寺读,汽车和互联网昏刷敌,两者已经分不开了胖蒂揭,汽车制造业要想有未来钳际毒,就必须和互联网深度结合起来受拼歉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抠炯,吉利每一次研发创新恍都其、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溶钮。   “安全既是时间长度呜檄,更事关人的生命姥插禽。有人说翁瓮,现在的汽车都很安全了槽,安全已经不能成为汽车的卖点了粕,我认为爸练普,这句话说的不准确伍,也不全面戮连片。安全对全球都很重要伐览莆,对国家很重要破姆俗,对个人也很重要莱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害田扯揉,可以说安全事关大局花狈,安全关系到千家万户航,我们一定要把安全放在首位屠竭。”李书福说蒋才暗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胁承锋,不仅有央视的直播对茹,现场还有上百家媒体苛话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烯,受到业界的肯定秘帅矮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念攫稀,用现在的话来说就是企业的基因离先剧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喜灵揪,当其他条件与安全设计有冲突时韧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程被鸿疯,而不是相互妥协瘟蹲。”他认为酒,当造型与安全有冲突时叮体,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加粕谢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峦胺睬,也会毫不犹豫地选择安全辩。“汽车是给人坐的傅棚岛,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢鸽。也就是因为以上这些理念券,沃尔沃才能发明汽车安全带甩、汽车安全玻璃谱庐快、安全车厢廷、儿童安全座椅馁隆、侧气帘佰、车外气囊荷逝扑、交叉路口自动避险自动刹车环、城市安全系统等等费嚏蜜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫仑,因为对人的健康会造成影响煤限背。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知市。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上外。 责编溜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摹订苇?这是东风集团高层必须面对的问题匆。“国内前三扯眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸、市场份额5%惭娜诺、销量125万辆龋,其中东风风神必达35万辆恕柬,挑战50万辆村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猛徒坑。   论自主品牌的持久战啼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撕。在他看来椭梆洞,相对与合资品牌橇宠,自主品牌的发展分为三个阶段巩堑:战略防御良哥赌、战略相持和战略反攻羞隧时。   “对标合资品牌弗、自主品牌已经经过了战略防御阶段统藉盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滔赊亩。”8月10日戊惭陷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌木褂膘,并反复强调苦睹号,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诺羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗽新,风神刚刚取得的历史最好业绩譬。凭借旗下三脚辛ǎ客——AX7懊、新A60捂惨嚏、AX3亲确胃,东风风神1-7月累计销量76322辆拟室拣、同比增长33.5%连阑,其中7月单月销量首次破万呕匿。另外疆愤貉,轿车销售26756辆渭耍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董,同比增长27.4%搞敲鞘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念答:第一路习弗,超额完成任务;第二腊,轿车和SUV双增长扣戳。按照目前“三箭齐发”的态势脾趁肚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸参毕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勺票瞥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磨森霞,东风A9超过传祺GA8钢虑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梧死。   “其实示耪添,我们重点想对比的是帕萨特你巫。”李春荣云淡风轻的一句摊,让一向低调的东风乘用车趟锰腺,平添了些许彪悍和霸气岸馅。   不过酥蹈规,面对长安起、吉利彼、长城漠童、上汽这些强劲的对手撩挪墨,以及合资品牌下探缚柑墓、车市整体放缓的趋势末墓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丁陵储。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肪?这是东风集团高层必须面对的问题淌列。“国内前三土钢链,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽、市场份额5%拷焙邢、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆驶低登,挑战50万辆菲帽攀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廉,我们要尽快达到35万筏程霖。”李春荣形容反茸缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乱褐,未来五年将是“本硕连读”嚏辑疥,从自主品牌的生力军成为主力军剃苇。   如何冲击第一阵营笛佛硅? ?   对于目前的东风乘用车来讲并歇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战性花匡,首先是产品红。关于产品规划纫纷敞,李春荣给出的答案是凡迁悸,东风在2020年之前豢疤钞,会推出17款全新车型诚客,其中传统车型将达到12款拎汰,新能源汽车7款汤侣笑。   实际上相破,经过七年的储备儒惕,东风风神已经形成轿车匪、SUV和新能源汽车三大产品军团懂,在大逢、中叼奈、小细分市场布局板。   值得一提的是赡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞侠。这意味着僵现,除了传统车型瓤哎艾,李春荣手里又多了电动车这张牌回文赌,而在2020年的产品规划中缔奢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莫凤瞪。   产品层面须嘲,缺少明星车型辉躬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题股岭臼,而在未来的规划中断童,东风乘用车的目标非常明确讳喉霖:提升车型效率衬潦,培育明星车型芯淌庭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型星坡釜,半数以上产品达到细分市场行业平均值揭匡圈。   实际上却,东风乘用车下一步面临的问题未,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稻嘶。除了风神之外滴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等介,以及合资自主品牌木,而在东风入股PSA舶暮,成为第一大股东之后躺蛊,东风乘用车无论在资源整合氦得琴、品牌溢价颁洁欣、平台技术方面被,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涟,当然这还需要时间证明复喘。   不过廓烙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秘廓烫:资源协同包括产品贬韶、平台版荤刮、制造技术股、供应链驹惶备、营销和国际协同惶毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桅故撑,随着车市的放缓浦枯谋,近年来恢逼,从豪华品牌到合资品牌蚕、再到自主品牌刻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞍。   与成熟品牌不同泻隋,创业中的自主品牌鹃闹,在招募经销商散、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力略。随着竞争的加剧糖、产品的丰富港衬,未来将对渠道提出更多的挑战顽盘,比如一年之内连上四款新车的吉利孤屁松,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庇坛。   盈利能力当然是最为重要的标准帝歇红,但是牺牲自己绊蟹蓝、持续补贴经销商粪,也不是长久之计究哎颈,解决之道要不断有竞争力的产品推出虹寒。今年年底倾瘟不,风神AX5即将上市餐睛殴,明年AX1也将上市赡驳接。   实际上茅骂姓,在青海活动开始之前卤收市,李春荣提前到达西宁谢尖,专门到长城和长安4s店进行调研诺。让他感到欣慰的是惹巍泻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨傲,我可以负责任地说踢痘脖,我们的商务政策是最好的尾,没有之一幸。”李春荣对于渠道的重视程度新敌蠕,基本上是亲力亲为臣县年。   目前番盾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奇磕。按照规划谅麓柒,每年净增网点50家屋颁兽,未来单店销量逐步提升至800台以上扫跺解,达到中国品牌经销商中上水平每。 责编皖膛剂:李芳" " ∈涔肜佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日户色岁,由中国汽车技术研究中心主办擦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呜断挎。在本届安全论坛上社小统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暮雇庇,在回顾过去的同时妻琶讥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议施全卸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茨刻簿、车辆掸坏、道路等影响交通安全的诸多因素躬累,促进共同发展庆空,从而降低事故中人员伤亡率诫勿啊,最终有效改善中国道路安全状况盟亲蓖。   会后京巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褪怪际、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念集榔辖,并阐述了对于人娘柔、车坪问、路刀垢嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮雌痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念良,即分别从社会膘、个人和车辆三个层面采取措施赡挖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凑刮奉,就是在车辆的周边狭膏,设置一个安全保护屏障虫关赋,针对车身周围不同的危险接近程度练,我们会开发相应的技术进行保护苛疾绦。   除此之外粹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怯。在车辆的前方赐痊、两侧溜、后方建立一个全方位的安全屏障惠下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抡伞冷。同时老胯扇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化非狼,日产汽车也研发了一些相关技术暇底措,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眉。   日产汽车始终将零排放船避氯、零伤亡作为企业愿景巢挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛾酸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术告高,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漏,可以在自动模式下完成转向颧、加速和刹车等操作娄稀,提升车辆的安全性能圃瞄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爸寡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晚。即使后座坐有乘客镰陕尚,后侧方视线也不受遮挡诬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龄缅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椭,帮助驾驶者做出正确的判断侈泌。   针对电动汽车领域播怠翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位性清疤,而电动汽车上的安全技术玛烫峦,应该也已经达到了世界顶级水平扩辽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞎诽,高桥信彦表示叫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舌汝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚕暗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍类玻赤,日产在研发智能交通技术的同时创,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秒布,其主要分为四大领域戚。第一大领域是关于自动驾驶技术的汰然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挎肺监。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惹抱,对电池以及其安全性能进行研究痊芒晚。   第三大领域是新的移动方式寂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揩,换句话说费,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裴,我们针对这个展开了研究烤但。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判册谢乃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媒白。   未来颂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峨须堂,同时粹少碗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脯痉鸿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞎届辽,进一步降低交通事故发生率酚饱、持续改善中国道路的安全状况溯咖。 责编暖沛没:李芳" "     【环球网报道】8月10日捐抗句,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奔茅,共推出6款车型簇脚,售价区间为17.58-23.58万丸绍档。   新车亮点丁僚:   外媒点评捷痘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臂宿:李芳 版权作品遍冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载顶奖,违者将被追究法律责任骄码。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箩尘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坷臀柯。   不久前律力,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几,北汽集团以549.329亿美元营业收入肛响,排名第160位弥币纹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆舱浆,也是首次入围世界200强前。“我之前的预测是在180名左右口横解,这个结果确实出乎我们意料袒绅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话场鞭。   据网通社了解厂,2015年购,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梢骏,再创历史新高咯模。“十二五”期间劳敌咀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棉复塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溅锯旦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元评宋,增长3.4倍醒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寒谅械,网通社可以断定以下两点电怀蒂:一沟翔共、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜从炮、稳定的增长廓。二瞬炼达、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骡安。   为什么能做出如此判断鞘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伸古?徐和谊的一番话做了最好的解答挂乳坪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灭,咱们给人家代工挣俩臭钱答小,那是发展民族工业锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冲谎?不可能吮板。能走向国际化吗剿覆僚?那更不可能苯广驹。”   然而崎累,做自主品牌缉捻,光有决心搭叼、喊口号是没有用的甩冀梗。正如徐和谊所说呐:“干自主品牌真的难莲,现在大家都处于成长阶段惋碴,想要效益好显然不现实帘矢踩。但是效益不好就不努力间聘,就情有可原吗裴素绥?当然不是!瓷晌呵。”   从“1 ”变“2 ”甘行,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喝虎。短短5年时间恃夸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”横,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乾挤。“北汽人要有工匠精神绵枪祭,低着头会、少说多干栏思浦,闷头干记,一代人不行两代人播架厕,肯定成功杭钨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求经椽。   随着“十三五”规划的展开梧蘑舰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”四。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局情怕。据悉光堑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻勒、供抵卯、销围坑从、研于一体的北汽集团南方基地锤惨。   届时暴岁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簧拔箱,形成1+1>2的布局常瘸泼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品女嫂肉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋。   “十二五”期间谰前,北汽集团凭借超前的战略眼光亨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展判。通过产业链合作惨履矮,北汽掌握了最核心的三点(电池瞳、电机法、电控系统)技术汲即。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藐楷疥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泰浑摄,并取得了中国第一费、世界第四的业绩俱耙善。   据徐和谊介绍汇浇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拓唬墨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桑蒲纹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑绦,北汽集团零部件业务板块几乎是0究受,经过这几年的快速发展讣宝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔬,这是之前想都不敢想的庞。”对于北汽集团的转型茬肥牧,徐和谊深有感触怕猾氨。   据徐和谊介绍驴跺挡,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛备,包括汽车金融拾姓、二手车拓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圈彩抚,带来规陌惚共保和效益的双丰收恋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点确嚼唬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涕理,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕉社辞,这也是转型升级的重要标志之一凛奖。北京通航以合资哼、合作人、资本运作为主要模式掂惺限,在国内实现了产品工业化和市场营销蹬。虽然规模不大涵碎独,但已经显现出良性发展态势赁。   直视软肋菜翠烈,质量和效益成关键词   “整体效益不高填,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圣,“我们举一个例子答,这次500强名单共6家中国车企上榜济,总共盈利114亿美元悼潮论。美国2家车企共,共盈利171亿美元比。我们的产销量远高于对手班氖,总体效益却不如他们踢。”   徐和谊指出嘲美孔,提升效益赂,整合全球价值链干,转型升级佰惩脓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郴巍,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵辉盘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谐,向好的企业学歧夏党,从7个维度努力凉梢忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冲炉兑。还有四个月猾盾,拭目以待入豹损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垢低杭,通过与他的交流可以看出激,对于北汽集团的成长他是满意的浑黔非。然而饯敦嗜,作为一名中国汽车人破趁郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶。   “跻身全球200强企业输卯钾,不是终点蜡面,而是新的起点弓始。”徐和谊更是霸气直言何蹬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阶爱,中国汽车行业前三甲蔫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帛塑:李芳" "   车云按趟姆棘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躬曹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袒完,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法环仍宦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佃睛。本文由现场演讲整理而成戌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱繁Ψ邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挽细,这两方面的关联性是显而易见的俊连廊。    说到沃尔沃宠,大家联想到的第一个印象就是安全信傻。的确侈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娇,他们就讲许口:“车是由人来驾驶的赊系。因此黔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吞锯佰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掂狸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明费盯。可以这样说喂丛沸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冈丹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壳康。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔚棱。其中当然有标配的镐鞋,也有选配的塘莽乐,组合成不同的配置厕黎。这里我稍微着重介绍一下诽道缅,沃尔沃的City Safety城市安全系统傅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸿捌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕾司攻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬朽。在2006年的时候挡鳖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犊。第二年也就是2007年脚奈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槐少,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闹的疥。2008年如侧怯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扣,成为一个技术子品牌土嵌。之后的十年中这套系统不断地更新完善痪挛,扩展了许多新的功能耽博粒,比如增加了行人探测供、自行车探测呢、大型动物刨、路沿和路障探测与避撞功能焦苇聪。    避撞系统为什么这么重要呢护?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶械沮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车按韧轰、转向功能的话篮,一切都是空谈饰拱。想象一下惧杠梗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脾谩,这将是非常严重的问题缺陷房滩蔚。避撞系统的工作机理非常简单湃那吾,首先是探测茸檬狸,然后是评估决策葛宋,最后是干预昂,包括警告或者自动刹车畏供纱。    首先是探测秤碾诫。相比以前兰,探测功能已经取得了巨大的飞跃急洛舰。从单个雷达到多雷达和摄像头搅,并结合多传感器融合算法骚砰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨。    接下来是决策拎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讨痢。但是你在路上开车眯邻,特别是中国的路况桓狄摆,不可能前面只有一个障碍物卤。所以随着多传感器的应用劫秒,现实需要更先进的威胁评估算法贪落岁,可以同时考虑多个对象柬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象速酞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泵里,你车周围的一切都可能是潜在威胁毁擅吐。    复杂的算法肯定会增加计算量陌磊冒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屠讨,有必要进行适当的简化戚。但问题是怎么简化逃?比如现在大家经诚椋看到的中国式过马路幕高,一群人一起走默溅,走到路中间磺,可能有几个人继续往前走趣枪钱,有一些人停在那里么蓖挪,另一些人却往后退侗,这时候要判断预测是非常复杂的琉怠靡。所以诫飘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琅钒,使得警告和干预措施如何定时敖、提升相关性和可信度始终受到挑战陛渡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屠腔,才能提高决策的相关可信度蓝继柔。    最后一步是干预肌。判断之后还要有一个干预的策略熊搽。干预一般是两种滴矫,先是警告善读,再可能干预紊。怎样警告呢笑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告还泊灌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镜。如果没有可感受到的威胁存在昆祭,原则上车辆不应该警告驾驶员妮。这是因为胶窃,如果还是警告空购,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伸雇。时间长了之后慈沟,他就会把系统关闭或索性换辆车排捆沁,在中国的路况环境下低静碱,如果一路上都是不停地警告狼,这的确是个问题酬隧炮。    警告只是一个声光或振动的信号娄,那么在警告之后恳溶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卵祟得?我们的策略依然是狸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生榔俏,否则车辆不应自主动作届,理由也是刚才所说的鲁。可喜的一点是伐鸡娘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢同,自动干预所需的时间大大缩短了态,相比十年以前尖妇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能信散吹。最后一点瓷,怎么协调人机界面块,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肋烽,也将是一个很大的挑战颓聘。    刚刚讲了很多荤洪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诵谅携。首先是效率问题戳,要调整警告反应的时间迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效去擞傅?警告干预是否可感知与理解稳戈?第二是相关性痹鲍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乾垫尺?是正确的警告乒储,还是漏报或误报戚掸戈?比如说路前方有一辆大卡车到,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡长,而不给任何警告非喝,这个明显是漏报类罢匪。但是反过来说性稳取,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牡,从而警告干预花亢妻,这个就是误报赋,这也是第一类和第二类误报的区别晦闲。最后是接受程度法,警告是否很高程度被驾驶员所接受惮夸拘、并配合惩盛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭融髓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛔报蟹,所以这三个因素之间要互相平衡剃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弟佰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浚娩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撑庭堆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓄郝?是不是因为最近自动驾驶薄、无人驾驶炒的很热拓酗检?同时还有一些顾客在问练棠矩,自动驾驶以后惠刊,我们的驾驶乐趣在哪里毙?因为很多人喜欢操控擒,喜欢在山路或者赛道上开车钝岗。    我们完全理解这些考虑愁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔,今天早上我走的是中环嘲,走走停停悉拒墒,就像这幅照片中般的拥堵翁识孰。当然休,交通拥堵也不是中国所独有家篮馈,随着城市化进程的加剧甘,这是全球性趋势肃袖。请问这样的驾驶乐趣何在敛脯凳?    除了拥堵勃记,还有安全问题官,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨。城市化的发展也加剧了空气污染靶,以及可持续发展与能源的危机拎筛。对各位顾客来讲脐吐,还有实现实时互联和出行便利的需求雄。    所以獭,自动驾驶对社会邯凹、环境和经济带来的益处是多方面的潜。首先错且绕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槽漆娩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喂唉,即使提升不到100%安全挞磋,但是97%疟朗、99%可不可以唾?自动驾驶还能连带产生其它的好处哺,改善拥堵沥稼、节省能源消耗搪盗、减少大气污染廓前,以及使旅途时间利用更高效行。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸡觅,但我们说肯定也有挑战刹,世界上没有免费的午餐薪歪弘。对于使用者来说萝肺,有人机交互的挑战泰奖。还有失效模式控制促丝措,万一系统失效以后搽兽上,怎样用冗余系统来后备控制牢佛剐。有跟其他车辆系统的交互偶党,你不只是一辆车单独行驶在路面上翰配罗。怎么感知环境擒劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知五晦嘲。还有最后一个任蛋贝,再好的系统街晒邪,当顾客不当使用的时候窟秤锈,怎么做这方面的技术应对处理蹿钉。对于车辆设计来说犯,还需要各种各样的冗余系统做后备枪骄,确保自动驾驶安全酷茫。    其实及熔,自动驾驶不光是技术问题蹦戒酮,更重要的是对社会和伦理的挑战晃,大家是不是能接受纬衰?首先菏,什么样的商业模式适巴熊,是我们现在继续卖车的模式沮锋挝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咯饭辆。基础设施的改变华角,比如说车道线娃、公路标识的统一伙宏婆,这也是非常重要的判段健。还有保险公司是否接受女担,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任号瞥损。最后是公众的接受程度现砰物,法律和法规的约束啤敲捞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砷虎,从而也引发了很多相关的讨论涡洪赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤琼?我们非常明确床酚,这也是一贯的战略添刑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拈拉鞍。    这里举个最近的例子缕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敦嫂,已经在欧洲量产上市喝惊檬,今年下半年也将在中国投放市场瞥揉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丰磺瓷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”式,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向推饱,而无需跟随前车剖斥檄。要知道寐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的立忱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景譬,那就是到2020年麓培,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疙蟹。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴广诞,也是一个非常具有挑战性的目标烧箔详,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尘品校?    我们认为首先要充分研究尸阔檬,通过真实用户与真实交通膏绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛙。还要多方的合作壕,沃尔沃汽车通过与包括供应商鬼枯、大学研究机构豆佬,以及政府部门在内的强强联合康涕淖,来应对全球挑战仕翔。自动驾驶之路没有捷径胃煎鄙,就像练马拉松一样串透。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啊茂、循序渐进的凭巍欣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全射骡,我们走的每一步也都要以安全为核心侥。我们要以客户为导向础嚏洪,通过提炼典型路况晨窝悸,悉心定义测试所用的通勤道路陇募,同时尽量控制风险钒。在技术成熟之前维,必须反复的测试焦揩,以保证安全与可靠颗敝恒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试取藐皮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搬囤:要验证对社会和经济带来的好处缓剿欠,是不是适合当前的交通环境甸,顾客井筷酸、社会公众的接受程度辱伪计,还有道路基础设施的支持是不是充分廓谷块,与其它车辆和道路使用者的互动芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霉浦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羔记,真正的大规模测试将在2017到18年歌膝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脊弥藩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敞陷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朗溉够。    上图右边是哥德堡市区的地图肠逃且,这条环路相当于上海的内环或中环薯,即城市高速交通路挎沤,是没有行人派胜、自行车讲,也没有交通信号灯袄陪。自动驾驶测试者是租赁顾客帝狮朵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敖吾鞠。在驾驶过程中庆,允许处理其它事务韦红浮,从驾驶员监控到不监控乐哎阑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潜梧。    这里我要讲个非常重要的概念氏蟹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哼嚷蚂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妻,驾驶员还是负责监控和指令菲泼科,必要时砂,还应尽快接管人工干预滤骚魏,所以还有不少局限性姑通嘛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控床少钵,车辆负责监控交通环境寺侧,根据路况决策和反应佳评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狠糙割,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伴惶编。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粪渴报,驾驶员需要对驾驶负责伪晒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸便夕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶促行,或者SAE第4级的程度剧簿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阜。可以看出某,这是两个阶段之间非常明显的分界线权僧夹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彼撩,简单地讲渤,是通过多传感器融合粱悍,包括单个或数个摄像头炕、毫米波雷达疙僵貌、激光雷达磐、超声波传感器等喝舌,加上云端和高精度地图祭揣缅,来感知周围环境革陌砍,评估路况和交通状况份逆汞,相应决策与控制朽藉身,最后通过制动律、转向和发动机系统来执行干预熟都滇。处于安全和可靠的考虑逞咎,我们有备份系统密,冗余的执行机构釜摩,万一其中一套系统有问题坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旗坞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擒钞茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅入。2017年兄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证紊识,随后我们将在中国悉瓮弥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贺卿耐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偶蕊憋,自动驾驶的远景又如何集耪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齿汉。如果大多数车辆有自动驾驶功能耪衫,车辆可以与人特低漓、车汐、路互相沟通靠剧勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峭鬼夕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夕蓉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时律爬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任德烤洛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脖壤顾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掇功爱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷纫谭。 责编射和蹲:李芳" "   从很多角度来讲汞鹤省,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茹蝗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黑截失,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阜仕,国产化是必须的道路疯肩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囤诽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呵篮,能够接触到更多的消费群体椿匡摩。在网络发展策略方面瓜,我们会更加看重网络的构成形式剿涡,像城市快修店颓肉、售后维修中心无倒、维修工厂等脱祥亨,主要目的是增加服务的便利性钎晨噶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秃乐擂。    上周末(7月29日)尾本,在接受采访时垮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙,回答了中国经济网等媒体的提问纪辆妹,内容涉及国内高档车市潮狈痢,宝马在中国市场的发展战略避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暮的含。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽绷,年轻白、专注缄菱,富有亲和力;与媒体的沟通自然盆、坦诚厘匿伴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稠硅擎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氦长闹,刘智说汰毖,中国经济发展已经进入一个新常态罕,就是从高速增长进入一个健康辟驶、可持续性的增长聘。但是胎璃僚,随着经济运行质量的提高惕,每一个百分点的增长猴稍,都是一个不容小觑的数量瘸号沉。把这个结论放到豪华车领域狙幂,我们所存在的这个行业挞,应该不会有前几年爆发性的增长汝崇,市场会以一个比较稳定馁、健康韧、可持续的态势继续发展秋。就宝马而言信卉讣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峭枚。比如妒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售访蓝,而是把新车富偶、二手车挎盒,技术保险爆抱,国际式售后服务一起发展界乓,我们叫“利润四驱”坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展护煤。    今年唱,在集团诞生100周年之际垦弓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欢腾唇。那么辱矫潮,这些战略在中国市场怎样“落地”涉划?刘智谈到喜秦,宝马集团刚推出新的第一战略统啤袄,其中的很多元素不仅是契合中国市乘和 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讼拭。他举例说虫督,宝马提出的智能互联概念莆颇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柒夯,领先欧洲10年以上壕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氢。再比如新能源方面论。中国政府强调牟,到2020年新能源车要达到500万辆陆题。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涧莽线,包括纯电动和插电式混合动力车型伟迷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV统。所以在新能源车领域雾辞,宝马会加大对中国市场的投入菏。因此功,“从很多角度来讲玻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”了趁捞,刘智说室咸黑。 BMW i3    随着本土化战略的实施爽,高档车市场国产车型所占比例越来越大剁锣。那么卢辽施,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垒赏谅?刘智介绍说五,目前缆播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狸。在几大豪华车品牌里面厩培吭,就进口车的销量来讲亮,宝马应该是最大的联。我们对目前的状况还是满意的奋。因为这本身就是在我们的商业计划内妻褐副。    至于将来擅倡,刘智强调处敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功每常,必须在中国取得成功凌负,在中国取得成功惋肖鲁,国产化是必须的道路”彤尚。所以长扔潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痞辈怕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顿台。不久前肋棋方,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驼湍黔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭。从长远来讲涎胶,国产车型的占比会越来越高叫。 全新BMW X1    近年来翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注防遁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拔骏韶?刘智认为黑,应该说丁,这是一个行业性话题遁粒题。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凹,在厂商给予经销商更多的支持配合后挽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狼婚。就今年上半年的情况而言系,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定卡。对比去年的数据嗡,我们发现递,不管是在新车毛利喘磕秸,还是其他业务板块掂表,尤其是在售后绥、二手车尽、金融保险等等几个业务板块期辨朽,我们都有了明显的进步鞠刚。因此勃,他觉得将糖弗:“目前是陕,宝马的经销商网络是非常健康的”睫管。因为变妙柒,随着中国市场的不断成熟测赖襄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跺体佃。从厂家的角度来讲檀谓鸿,我们也不断调整新车的供求关系呕娃,调整车型的配比灯,调整商务政策俄呈然。综合下来盒孟,应该说目前宝马经销商网络泻昆,处于一个非常健康的可持续发展状态桨亲设。 全新BMW 7系    那么恋穗颅,比较以往扦,宝马在经销商网络的拓展上扮毙丛,节奏会不会放缓一些杠?刘智表示酮,在经销商网络上椿,我们仍在稳健进行拓展吼沉,一步一个脚印地往前走蒲舒。从绝对速度来讲脊姓剔,或者是从增幅来讲呻轰览,因为基数变的越来越大壁称衡,所以这个百分比是越来越低的簇痢,这是很正常的构复。目前土肩,我们全国的零售网点超过了五百家托潭,覆盖了全国所有的省市自治区萄携,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全缮,覆盖了很多中小城市慰箔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懦。在网络的发展策略方面敝校读,我们会更加看重网络的构成形式屑,并不只关注于网络的数量限。所谓的“形式”就是像城市快修店烤帕煌、售后维修中心侯雌、维修工厂等等一系列的体系概念靶。主要目的是增加服务的便利性某欣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疆咀堕。对于经销商败,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚂,让他们有一个非常健康良性的发展抬惨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部:增设一批跨境电商综合试验区 培育外贸新业态

“地天板”再现 翻倍大牛股连吃5跌停后23亿成功撬板

中泰国际:保利物业评分为75分 给予申购评级

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质